從電話到計算機再到電動工具，切斷電源線一直是進步的標志——同樣，電動汽車的無線充電可能會改變游戲規則。隨著特斯拉在投資者日展示的各種前瞻性陳述里出現了一個無線感應充電板，全球電動車充電的體驗革新之路已經開啟。特斯拉沒有提供有關何時以及是否可能向車主提供該技術的詳細信息。但由于其承諾每天充電而無需早晚管理充電連接器，這可能是該公司決定將其納入其充電未來的充分理由。

文｜動點科技

作者｜icebin

(資料圖)

排版｜李瑞子

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多家車企先行涉及無線充電，

特斯拉希望后來居上

“我們必須擴展我們的基礎設施，是的，我們希望通過可再生能源為其供電，”特斯拉全球充電基礎設施負責人 Rebecca Tinucci 在結束投資者日演講的充電部分時表示。“但我們是特斯拉，所以我們也想確保我們繼續專注于提供真正令人難以置信的充電體驗。”

在演示幻燈片中，一側似乎是特斯拉醞釀很長時間的南加州餐廳和超級充電站的新渲染圖。滑梯的另一側是一個無線充電板，位于停在車庫中的特斯拉 Model S 下方。它也是自動駕駛汽車的必要技術組件——比特斯拉過去展示的蛇形有線充電器原型更優雅的方法。

WiTricity 是專注于乘用車感應式 EV 充電的領先公司之一，不愿評論特斯拉展示的例子是他們的還是他們技術的許可形式。然而，該公司已為特斯拉 Model 3 和福特野馬 Mach-E 配備無線充電技術用于演示目的，并且它是唯一一家向中國以外的工廠 OEM 應用提供該技術的公司，包括Genesis GV60車型。

大約五年前，寶馬和梅賽德斯-奔馳都計劃提供該功能，但最終都改變了方向——梅賽德斯的可用性被取消，而寶馬將可用性限制為530e 插電式混合動力車的僅租賃試點計劃。但 2020 年批準的一項確保互操作性的 SAE 標準，加上一系列供應商的興趣和投資——包括西門子，后者對 WiTricity 進行了少數投資——現在共同幫助推動該技術更接近市場。

近幾個月來，特斯拉并不是唯一一家將這項技術置于聚光燈下的公司。在 1 月份的 CES 上，Stellantis 的 Ram 卡車品牌展示了一款感應式充電機器人，它可以實現無線充電，而無需每天都停在完全相同的地點。

無線充電領先公司WiTricity是巨大推力，

特斯拉將大幅加速進程

WiTricity 預計市場將在 2025 年或 2026 年左右出現拐點，屆時將有更多的奢侈高端車型和大眾市場車型將這項技術作為一項功能或選項提供。但如果特斯拉在那時廣泛采用該技術，它可能有助于顯著降低該技術的進入成本。

“歷史告訴我們，無線的東西備受歡迎”WiTricity 的首席營銷官 Amy Barzdukas 表示。Barzdukas 認為，根據投資者日出現的另一條消息——特斯拉將采用雙向充電功能——無線充電更有意義。“我們證明了無線充電可以是雙向的；這已成為人們越來越關注的焦點，我們看到了無線充電可以在穩定電網方面發揮作用的一些巨大機會，因為它可以實現被動 V2G，”她說。“一旦監管和公用事業問題得到解決，無論是商業車隊還是私人，您都無需插入電源即可獲得體驗。”

去年針對 WiTricity 在目前擁有電動汽車或打算在兩年內購買電動汽車的人群中進行的一項研究顯示了這個技術備受歡迎。雙向無線充電在高級技術功能中名列前茅——優先級比頂級自動駕駛功能、高級音頻和泊車輔助還要高。超過 75% 的受訪者表示，他們會在車道或車庫安裝無線充電。該調查沒有談到成本，雖然已經有一些特斯拉汽車的售后市場進入，但到目前為止，一對無線充電地墊和相關組件合計幾千美元一直是阻礙因素之一。

成本是未來普及的關鍵，

特斯拉保有量是潛在優勢

Barzdukas 補充說，隨著技術的大規模部署、材料的改進和零件的整合，成本將大幅下降。“2030 年無線充電器的價格應該很容易與傳統的物理充電插頭相當，”WiTricity 高管表示。

效率對特斯拉車主來說很重要，這是投資者日演講的主題之一。因此值得指出的是，WiTricity 的技術能接收線圈到線圈發送的 99% 的能量，而它的整體效率，從電路盒到汽車電池，大約為 90% 到 92%——與大多數插電充電處于同一范圍。

充電率也與有線相當。去年 6 月，該公司報告說，其安裝在 Model 3 上的無線充電系統可為汽車提供約 10 千瓦的功率，相當于每小時約 48 英里的續航里程。當時，該公司指出其無線充電不限于 11 千瓦，更高功率的版本是可能的。與此同時，WiTricity 計劃出售其在電動汽車售后市場充電系統中的設置，并在今年晚些時候對該系統進行早期 Beta 測試。

現在，無線充電技術已經與特斯拉的未來聯系在一起——無論多么微弱——預計它很快就會出現在所有品牌電動汽車的更多選項列表中。

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