集微網報道，今日清晨，全球矚目的特斯拉投資者活動日在美國得州奧斯汀工廠如期舉辦，此前多次預熱的宏圖計劃第三篇章（Master Plan）——走上完全可持續能源之路——的神秘面紗也徐徐揭開。但發布會前業內極受期待的平價新車、HW4.0等內容都沒有消息，至于效果，發布會后特斯拉股票大盤大跌可以側面印證，資本市場還是要看立竿見影的新產品和新技術。

但對于馬斯克而言，要的并不是眼前的“六便士”，而是要“改變世界”。于他而言，“改變世界”不僅僅是一句口號，他在宏圖計劃中有一套非常完善的計劃，且在一步步踐行。

宏圖第一篇章發布于2006年，包括四步：第一步：生產跑車；第二步：用掙到的錢生產價格實惠的車；第三步：再用掙到的錢，生產價格更實惠的車；第四步：在做到上述各項的同時，還提供零排放發電選項。

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宏圖第二篇章發表于10年后的2016年，也包括四步：第一步：創造驚人高效的、配備集成儲電功能的、美觀的太陽能板；第二步：擴充電動汽車產品線，滿足各細分市場需求；第三步：通過大量的車隊學習功能，開發出比人類手動駕駛安全10倍的自動駕駛技術；第四步：通過分享閑置車輛，產生收益。

那這些計劃的完成度如何呢？目前，除了第二篇章的第三步和第四步還未實現，其他完成度都很高。

五步擺脫化石能源，走上完全可持續能源之路

至于今天發布的宏圖第三篇章，如上所言，其主旨是“走上完全可持續能源之路”。

馬斯克認為，燃油汽車對于能源的轉化率非常低，同時又產生了大量的廢熱，導致能源轉換的效率非常差，而電動汽車的效率非常高，有助于正式實現可持續能源。

馬斯克還希望，不光是汽車行業，未來整個人類社會都可以采用清潔能源，最終走向100%可持續能源社會。

現階段而言，地球上80%的能源都來自化石能源，只有20%左右的能源為清潔能源。但馬斯克認為，過分依賴化石能源的缺點非常明顯，地球上的人口越來越多，而化石能源的儲量有限，因此人類必須開始探索可持續能源。

這并不是空談，對于實現可持續能源，馬斯克甚至給出了五個實現的步驟：

首先是改變目前的能源結構，盡量多的采用可再生能源，通過可再生能源構建電網，通過太陽能和風能等的使用減少35%化石燃料的使用。

第二是大量生產電動汽車，在馬斯克看來，與發動機相比，電動汽車的效率更高。發布會上有一個特別生動的例子，即把燒開水煮意大利面需要的能源，用到Model 3上的話，可行駛1公里。因此，大規模增加電動汽車的產量十分有必要。

第三階段，馬斯克的目光從汽車行業延申向了整個社會，探討了熱能的利用，大范圍在家庭、企業、工業中推廣熱泵，通過熱泵就可以實現對家庭和工業的供暖，并且此舉可以減少22%化石燃料的使用。

第四步則是對工業的改造。馬斯克雖然對于氫能在汽車行業的應用不看好，但對于氫能在工業上的作用卻非常看好，通過這一方式，能減少17%的化石燃料。

最后是全面的電動化的改造。馬斯克認為，未來交通工具都應該采用電力驅動，甚至在航空領域也可以采用更多的電力系統，不過目前還需要更多的研究。

馬斯克認為，通過這五大步驟就能建立一個100%可持續能源的地球。

不過整個計劃需要耗資10萬億美元（約合人民幣60萬億）。同時，馬斯克也承認，現在距離這目標還有一定的距離，各項發展也還需要依賴地球上的原材料資源。例如，目前鋰資源的儲量非常豐富，但真正的挑戰在于精煉的過程；而鎳資源則更加重要，多個領域都需要這些原材料來支撐，不過目前探測的儲量一直在增長等等。

顯然，馬斯克對更加遙遠未來的思考并沒有得到資本市場的共鳴，但從發布會的更多內容細節上可以清晰看到，汽車行業的顛覆者特斯拉未來還將腳踏實地做更多革新，包括生產流程、核心零部件、基礎設施、自動駕駛等方面。

“一次性組裝”造車，對傳統生產流程的顛覆式革新

汽車工業過去100多年來的輝煌可以說是始于1908年上市的福特T型車。T型車以其低廉的價格，使汽車作為一種實用工具走入了尋常百姓之家。此后，同樣具有代表意義的是“豐田生產方式”——在流水線生產方式的基礎上，豐田的生產車間里實現了更加精益化、標準化和自動化。

而特斯拉認為，福特汽車發明流水線生產汽車已經是一百多年前的事情，但目前這種方式還在繼續流傳，汽車產品需要一個一個零部件進行安裝，這個過程非常愚蠢。

經過這些年的嘗試，特斯拉持續革新汽車的生產流程，將設計、工程化和生產制造同步考慮。

具體而言，生產流程方面，Model Y是特斯拉首次嘗試使用一體化壓鑄結構件的車型。而對于下一代汽車，特斯拉表示想采用“一次性組裝”造車模式：首先減少汽車零部件數量，采用一體化壓鑄；同時，特斯拉認為車的底盤應該是車的一部分，電池就是底盤的一部分，將座椅放在底盤上是最合理的方式，即此前公布的CTC技術；然后將車頭、車尾，還有帶座椅的電池底盤同時組裝上零部件，最終將這些部分一次性組裝完成。

簡單來說，就是把一條流水線拆成了幾條流水線同步作業。這樣帶來的好處是，不但可以提高30%的效率，同樣的產能，工廠面積減小一半，制造成本也會大幅降低。

降本是第一性原理，核心零部件垂直自研

雖然沒有發布平價新車，但特斯拉介紹了更多有關新一代平臺的信息，這一新車也似乎有了雛形。特斯拉工程師表示，電動汽車的大規模滲透需要更便宜的車輛，特斯拉下一代動力驅動單元成本將降低約1000美元。其中，碳化硅使用量將減少75%，且下一代永磁電機將不使用稀土材料，它們將在緊湊高效的工廠里進行制造，實現更低的成本和更高的效率。

同時，特斯拉將為下一代汽車設計自研的控制器，提升一體化程度，以降低電子設備的復雜性和成本。目前，特斯拉車型中，控制器自研比例最高的是今年即將上市的Cybertruck，自研率為85%，而下一代車型的自研比例將達到100%。

另外，特斯拉將全面轉向48V低壓架構，自Cybertruck開始，特斯拉此后車型均采用48V低壓電力系統。同時將通過硬件整合實現一根電線連接全部低壓用電器的目標，實現車身線束革命性簡化。據介紹，從Model S車型到Model 3車型上，特斯拉將線束的重量降低了17公斤。

充電設施方面，特斯拉的超級充電硬件和安裝成本比行業平均水平低20%至70%。特斯拉充電樁適配所有電動汽車，將開始向全球所有車輛開放超級充電站。

優化與擴建，沖擊2000萬輛產能目標

特斯拉已經完成了第400萬輛車型的生產。未來的展望，年產2000萬輛的目標馬斯克此前多次提及，多位特斯拉高管也在演講中強調了2030年2000萬輛的產量目標，以及對量產的思考。

特斯拉首席財務官柯克霍恩表示，到2022年，Model 3每輛車的成本已經降低30%，弗里蒙特工廠目前的生產效率是2018年的兩倍；管理費用成本比傳統汽車制造商低60%-70%。

特斯拉前亞太負責人朱曉彤介紹了特斯拉在量產方面的一些經驗。以上海工廠為例，特斯拉刪除了一些傳統車企的冗余設計，降低了工廠的設計難度，并且還培養了一支高效的施工團隊，提升了工廠的建設進度。目前特斯拉的產線智能化程度非常高，這也提升了產品的生產效率，現階段上海工廠每45秒就會有一輛車從組裝線上下線。

在最關鍵的零部件方面，特斯拉正在建設自己的電池工廠，已經在得州建立了干電極工廠，已經在逐步量產4680電池。

此外，建設新的工廠也是非常重要的一環。目前特斯拉全球已有4座超級工廠，近幾個月以來，關于特斯拉考慮在墨西哥建廠的消息甚囂塵上，而今終于塵埃落定。活動現場，馬斯克正式官宣了特斯拉墨西哥超級工廠計劃，其將位于墨西哥東北部新萊昂州的首府蒙特雷附近，生產下一代電動汽車。而就在“投資者日”前一天，墨西哥總統已經迫不及待地對外公布了特斯拉將在墨西哥建廠的消息。墨西哥外交部官員也透露，該工廠投資將超過50億美元，年產能為100萬輛。

自動駕駛持續優化，人形機器人已迭代多次

跟產業趨勢一樣，特斯拉的自動駕駛之路也布滿荊棘。今年2月中旬，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）表示，特斯拉將召回近36.3萬輛安裝或即將安裝全自動駕駛（FSD）軟件的車輛。

在活動現場，特斯拉的相關負責人介紹了自動駕駛和人形機器人的發展情況。對于自動駕駛的最終目的，特斯拉也再次進行了強調，他們認為，汽車在空閑的時間不應該被閑置，而是可以通過無人駕駛出租車隊的方式走上街頭為車主賺取一定的費用，這也是特斯拉宏圖計劃第二篇章的第四步。

為了實現這個目標，特斯拉做了很多工作，比如在感知架構方面，增加了攝像頭數量到8個，通過視覺感知收集數據在三維空間輸出，幫助車輛識別障礙，了解道路情況，識別紅綠燈，避免碰撞情況等。目前特斯拉還在對系統持續升級，以幫助車輛在城市道路中實現自動駕駛。

特斯拉認為，這一過程中最重要的就是數據收集，為此建立了一套自動標注系統，將收集到的數據進行自動標注，持續優化計算模型。

特斯拉還展示了人形機器人Optimus的視頻，馬斯克承認此前發布的Optimus機器人“完全不好用”，但與去年“AI日”時的展示內容相比，這個視頻中的人形機器人似乎更加精致。且接下來情況會有所改善，目前特斯拉的人形機器人已經又迭代了多次，未來這一產品可以在更多場景發揮作用，特斯拉方面認為，未來人與機器人的比例將會大于1:1，而這一場景的實現只是時間問題。

關鍵詞： 電動汽車 人形機器人