師者，從不局限于校園一隅。在東航，就有這樣一群師者：他們或以過硬專業(yè)素養(yǎng)傳授飛行技能，或以AR技術(shù)創(chuàng)新教學(xué)渠道，或在客艙中傳承服務(wù)溫度，他們都有一個相當于“老師”的尊稱——教員。機長教員張小超、空保教員沈佳偉、乘務(wù)教員劉倩倩，便是其中的代表，三位教員的講臺在藍天、初心在育人，用不同的方式詮釋著“傳道授業(yè)解惑”的重量，為東航空勤隊伍的壯大與發(fā)展注入生機力量。

“當好機長、帶好徒弟，在平凡起落中飛出安全”

“飛行前的繞機檢查要像給飛機‘把脈’，機身、起落架、發(fā)動機的每一寸都不能放過。”機坪上，張小超身著反光背心，穿梭于機腹與機翼之間，他常常教導(dǎo)自己帶飛的飛行員，要以嚴謹?shù)膽B(tài)度對每一次飛行負責(zé)。

張小超是東航飛行部一名A320機長教員，也是在首屆中國民航飛行員職業(yè)技能大賽中獲評的“全國民航技術(shù)能手”。在成為教員之前，他的飛行生涯經(jīng)歷了A320機隊與A330機隊，這也是東航飛行員典型的成長路徑，在窄體機與寬體機之間的機型輪轉(zhuǎn)，也促使他鍛煉出沉著冷靜的飛行技術(shù)。2016年底，他正式聘為責(zé)任機長。

見證“新鷹”展翅，被張小超視為職業(yè)生涯的“重要時刻”。2010年改裝空客A320機型時，東航北京分公司的一位教員給他留下了極其深刻的印象。“教員學(xué)識淵博、能力超群，讓我非常崇拜。我覺得自己不應(yīng)滿足于成為一名機長，而是成為機長教員把經(jīng)驗傳授給更多人。”

2019年，張小超成功升任飛行教員，開始帶飛新飛行員。“帶飛比自己單飛還緊張。”他摸索出因材施教的育才之道：既春風(fēng)化雨，溫言鼓勵，又嚴盯規(guī)矩，一絲不茍。

技術(shù)之外，張小超更重視飛行品格的塑造。在模擬機帶教中，張小超持之以恒的鉆研精神讓年輕飛行員受益匪淺。被他帶教過的飛行員、也是首屆中國民航飛行員職業(yè)技能大賽的搭檔陳勝世回憶，“當我還停留在機械記憶的階段，張教員早已在探究每個程序背后的設(shè)計邏輯和工程原理。這種‘知其然更知其所以然’的學(xué)習(xí)態(tài)度，使他在教學(xué)時能敏銳地發(fā)現(xiàn)我的薄弱環(huán)節(jié)，深入淺出地為我剖析知識要點。”

“張教員常跟我強調(diào)，飛行要回歸本質(zhì)：就是推力手柄、姿態(tài)和方向舵。”在參賽前的訓(xùn)練中，陳勝世對瞄準點、基準姿態(tài)和基準油門的把握容易出現(xiàn)偏差，張小超沒有急于指出，而是帶著他反復(fù)體驗不同形態(tài)、不同重量下的飛機反應(yīng)。“他們自己悟到的道理，比我說一百遍都管用。”張小超說。

問及未來規(guī)劃，張小超望向天空：“當好機長、帶好徒弟，在每一次平凡的起落中，飛出安全航跡，這就足夠。”

“用科技賦能教學(xué)，是未來的方向”

“我的核心工作，是負責(zé)東航研發(fā)中心空保資質(zhì)類培訓(xùn)。”沈佳偉是東航研發(fā)中心的一名空保培訓(xùn)教員，從最初的一線空保，到2017年成為兼職教員，再到2021年轉(zhuǎn)為專職教員，他目前主要負責(zé)航空安全員的初訓(xùn)、復(fù)訓(xùn)授課工作。除此之外，東航空保智能訓(xùn)練平臺這一科研項目，是他在核心工作之外的重要突破方向，他是該項目的主要負責(zé)人。

空保的傳統(tǒng)教學(xué)分為體能、技能和理論三大塊，沈佳偉認為，當今數(shù)字化發(fā)展日新月異，傳統(tǒng)訓(xùn)練模式亟需創(chuàng)新與變革，于是他在教學(xué)之余毅然投身于科研項目，從滿足于“上好每一堂課”，逐步轉(zhuǎn)向致力于“用科技為訓(xùn)練賦能”。

作為科研項目的核心人員，沈佳偉參與的科研項目——東航空保智能訓(xùn)練平臺，是一套集數(shù)字化、規(guī)范化、智能化于一體的訓(xùn)練保障平臺，目前研發(fā)工作正在有序推進之中。據(jù)沈佳偉介紹，新平臺將實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、安全監(jiān)測和考勤管理等方面的突破。

“借助平臺，能記錄學(xué)員的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，形成可視化的訓(xùn)練軌跡。”沈佳偉說，空保訓(xùn)練運動量大，通過手環(huán)終端能監(jiān)控學(xué)員的身體指標，避免身體超負荷訓(xùn)練；新平臺還能幫助教員高效地做好考勤管理，“管理效率提升了，我們也能把更多精力放在教學(xué)和訓(xùn)練指導(dǎo)上。”

東航空保智能訓(xùn)練平臺其實是沈佳偉和研發(fā)團隊們打造的第二個科研項目，而早在前幾年，他參與搭建的AR/VR科研項目已投產(chǎn)使用，今年累計開展8批次培訓(xùn)，主要用于空保教員能力提升的培訓(xùn)。空保教員戴上VR眼鏡，就能進入虛擬客艙場景，面對“突發(fā)事件”開展處置能力評估。初次接觸AR/VR培訓(xùn)的教員們對此評價都不錯，覺得“有價值、有前景”，不少人反饋“雖然項目還需完善，但用科技賦能教學(xué)，絕對是未來的方向”。這份認可，讓沈佳偉更堅定了創(chuàng)新的決心。

作為曾扎根一線的空保人員，沈佳偉至今每月仍保留一定飛行時間。“一線飛行經(jīng)歷是教學(xué)和科研的‘源頭活水’。”他認為，只有親身體驗航班中的業(yè)務(wù)變更、遇到的實際問題，才能將這些“鮮活素材”轉(zhuǎn)化為教學(xué)案例。在教學(xué)中，沈佳偉常嚴格要求學(xué)員，有時甚至?xí)绤柵u。但他坦言，這份“嚴”的背后，是對學(xué)員的深切期許：“空保人員拿到局方簽注才能上崗，我們的每一次嚴厲，都是為了幫他們順利通過考核，未來能在航班上守護好旅客安全。”

教師節(jié)來臨之際，沈佳偉最大的心愿，是學(xué)員能理解這份“嚴管厚愛”。“對我們教員來說，學(xué)員的成長，就是最好的教師節(jié)禮物。”他也期待，自己未來能在科研道路上走得更好更遠。

“帶教不僅是傳授技能，更是分享信念”

“今年是我飛行的第十年，如今身為乘務(wù)教員，我多了一份責(zé)任——不僅要服務(wù)旅客，更要把專業(yè)與熱愛傳給新一代乘務(wù)員。”來自東航客艙部乘務(wù)長、乘務(wù)教員劉倩倩的話語里，滿是對乘務(wù)帶教工作的熱忱。她把十年客艙服務(wù)積累的經(jīng)驗，化作“傳幫帶”的養(yǎng)分。

劉倩倩（左）

面對初入職場的新乘務(wù)員，劉倩倩的帶教“嚴”字當頭。她的徒弟丁琳軒回憶，剛開始學(xué)習(xí)新機型時，對龐雜的安全知識和應(yīng)急設(shè)備感到無從下手，“教員為我制定了詳細的學(xué)習(xí)計劃，從客艙布局到每一個按鈕的功能，都要求我了如指掌。”特別是對于應(yīng)急設(shè)備的使用，劉倩倩會讓徒弟反復(fù)練習(xí)，直到動作標準、表達流暢。“她常說‘安全沒有捷徑，每一個細節(jié)都關(guān)乎生命’，這句話我現(xiàn)在還記在筆記本上。”丁琳軒說。

在以客艙為課堂的帶教過程中，劉倩倩重視徒弟專業(yè)技能的提升，也注重傳遞“換位思考”的服務(wù)溫度。

在一次帶教航班上，一位旅客焦急地尋找遺失的耳機，劉倩倩一邊安撫旅客情緒，一邊幫旅客回憶耳機可能丟失的場景，最終她帶著徒弟在回收的餐車中逐個翻找，在旅客的餐盤中找到了耳機。“那一刻，我不僅看到了旅客的笑容，也看到了徒弟眼中的恍然大悟。”劉倩倩說，通過這件事，徒弟也明白了，乘務(wù)工作要有“換位思考、將心比心”的精神，要“急旅客所急，想旅客所想”。

航班延誤時的應(yīng)急處置，也是劉倩倩帶教的實踐課堂。有一次遇到航路管制，劉倩倩第一時間向旅客清晰解釋延誤原因，安排乘務(wù)員分發(fā)飲水和小食，并認真回應(yīng)旅客疑問。起初，她的徒弟面對旅客有些膽怯，不敢上前溝通，劉倩倩不斷鼓勵徒弟樹立信心，上前與旅客溝通安撫。“這樣的經(jīng)歷，對新乘務(wù)員來說是很好的鍛煉和成長機會。”

“我的教員雖然工作時很嚴厲，但生活中她卻像姐姐一樣關(guān)心我。得知我第一次單獨飛行緊張時，她特意發(fā)來鼓勵信息。”丁琳軒說，后來遇到工作困惑，總會第一時間找她求助，而劉倩倩總能及時回復(fù)、耐心解答。“教員用她的專業(yè)和關(guān)懷，讓我從一個懵懂的新人逐漸成長為能夠獨當一面的乘務(wù)員。”丁琳軒的話語里滿是感激。

對劉倩倩來說，帶教不僅是傳授技能，更是分享一種信念。“在萬米高空，我們是旅客的守護者，我希望她們記住，無論遇到什么情況，都要保持從容與專業(yè)。”

這個教師節(jié)，像張小超、沈佳偉、劉倩倩這樣的東航教員，依舊奔赴在不同崗位的帶教之路上，把熱愛與責(zé)任，傳遞給更多年輕的空勤人員。（文/宋夢菲）

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