近來，造車新勢力接連不斷奔向股市，吸引了業(yè)界關(guān)注的目光。繼7月31日理想汽車在納斯達(dá)克敲鐘之后，小鵬汽車也于8月27日登陸紐交所。而與蔚來汽車、理想汽車、小鵬汽車爭先恐后赴美上市不同的是，威馬汽車、哪吒汽車正在緊鑼密鼓籌備在國內(nèi)向科創(chuàng)板沖刺。

不過，科創(chuàng)板的大門會向它們敞開嗎?之前，科創(chuàng)板剛成立時，在申報大軍中，造車新勢力如奇點汽車、威馬汽車、知豆汽車、合眾新能源等約10多家企業(yè)曾就“挺進(jìn)科創(chuàng)板”這一目標(biāo)傳遞出積極的信號。不過，并沒有一家新勢力的名字出現(xiàn)在科創(chuàng)板申報企業(yè)名單中。時隔一年后，威馬、哪吒能成功登陸嗎?現(xiàn)在的科創(chuàng)板環(huán)境對他們是否更為友好?

■再度謀求科創(chuàng)板

近日，威馬D輪融資和IPO都有了新進(jìn)展。目前威馬D輪融資的領(lǐng)投機構(gòu)已經(jīng)確定，本輪融資規(guī)模預(yù)計在50億元或者等值美元。D輪融資完成后，威馬汽車很快將準(zhǔn)備材料登陸科創(chuàng)板，最快今年底就可實現(xiàn)上市。

“威馬最近的確在準(zhǔn)備上市。”一位了解內(nèi)情的投資界人士向記者透露，之前威馬也曾計劃于海外上市，但瑞幸咖啡財務(wù)造假事件發(fā)生后，中概股在海外上市難度加大，所以威馬開始轉(zhuǎn)向科創(chuàng)板。

而在國內(nèi)科創(chuàng)板上市，似乎有更多便利。自去年亮相以來，科創(chuàng)板明確要重點支持新一代信息技術(shù)、高端裝備、新材料、新能源、節(jié)能環(huán)保、生物制藥等符合國家戰(zhàn)略、擁有核心技術(shù)的科技創(chuàng)新企業(yè)。所以主業(yè)為新能源又兼具智能網(wǎng)聯(lián)色彩的造車新勢力，一度被看作是最有希望登陸科創(chuàng)板的企業(yè)。

2019年7月22日，科創(chuàng)板正式開板。到2020年7月22日，一年來成功上市企業(yè)數(shù)量為133家。不過，汽車制造企業(yè)仍是空白，更沒有造車新勢力的身影。曾經(jīng)，博郡等造車新勢力曾公開宣稱要登陸科創(chuàng)板，但時至今日，已是“黃鶴一去不復(fù)返，白云千載空悠悠”。

近來，威馬雖然對上市緘口不言，但卻一直在努力為登陸科創(chuàng)板造勢。科創(chuàng)板強調(diào)企業(yè)的高科技“基因”，威馬就突出自己的高科技布局，如主打5G車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、反向充電等新技術(shù)，并公開了威馬“三步走”戰(zhàn)略，即第一步是成為智能電動汽車的普及者;第二步是做數(shù)據(jù)驅(qū)動的智能硬件公司;第三步是成長為智慧出行的新生態(tài)服務(wù)商。這樣的公開口徑，的確與威馬登陸科創(chuàng)板的定位相契合。

盯上科創(chuàng)板的不僅只威馬一家，哪吒汽車也將目光轉(zhuǎn)向了科創(chuàng)板。近日，哪吒汽車主體浙江合眾新能源汽車有限公司也宣布，正式啟動C輪融資，融資金額30億至70億元，并計劃于2021年在科創(chuàng)板上市。

2020年以來，市場、疫情、供應(yīng)鏈、補貼退坡等一系列考驗，對于大多數(shù)車企的壓力不言而喻。而“燒錢成癮”的造車新勢力，資金缺口日益明顯，多家國內(nèi)造車新勢力“爆雷”、退場，皆是因為資金的不足。也因此，上市融資就成為不少造車新勢力的選擇，科創(chuàng)板就是其中一條路徑。

■登陸科創(chuàng)板并不容易

“理想很美好，現(xiàn)實很骨感”。其實，造車新勢力迫切需要資金是一回事，登陸科創(chuàng)板卻是另一回事。“在一定程度上，在國內(nèi)上科創(chuàng)板甚至比海外上市更難，因為科創(chuàng)板對上市企業(yè)技術(shù)要求更嚴(yán)苛。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向《中國汽車報》記者表示。

目前，按照國內(nèi)科創(chuàng)板的上市條件，分為基本掛牌條件和個性化條件兩大部分，每部分各有七條要求，符合要求才具備上市條件。

其中，關(guān)鍵基礎(chǔ)條件包括，最近一年(或一期)末公司經(jīng)審計的凈資產(chǎn)不低于300萬元;不存在顯著的同業(yè)競爭、顯失公允的關(guān)聯(lián)交易、額度較大的股東侵占資產(chǎn)等損害投資者利益的行為;在經(jīng)營和管理上具備風(fēng)險控制能力等。關(guān)鍵個性化條件包括，最近一年內(nèi)研發(fā)投入較大，并取得較為明顯的技術(shù)突破;最近一年營業(yè)收入增長率不低于30%;最近一年營業(yè)收入不低于3000萬元，凈利潤不低于300萬元，且持續(xù)增長等。從這些條件來看，威馬、哪吒面臨的壓力不小。

再看納斯達(dá)克，納斯達(dá)克所要求的是滿足三個條件之一，一是稅前持續(xù)性業(yè)務(wù)盈利至少100萬美元(約合人民幣700萬元)且股東權(quán)益至少1500萬美元(約合人民幣1億元);二是股東權(quán)益至少達(dá)到3000萬美元(約合人民幣2.1億元)，且至少有2年的運營歷史;三是總市值至少為7500萬美元(約合人民幣5.2億元)或總資產(chǎn)和總收入分別至少為7500萬美元。

由上述條件對比可見，雖然納斯達(dá)克上市的條件較少，但相對的市值指標(biāo)要比科創(chuàng)板上市高出不少。這也是為什么威馬、哪吒汽車選擇在國內(nèi)科創(chuàng)板上市的原因。況且科創(chuàng)板作為國家設(shè)立的新板塊，擁有諸多的國家政策支持。“國內(nèi)的政策支持，以及國內(nèi)上市中介機構(gòu)費用、信息披露費用以及上市后投資者溝通、監(jiān)管溝通費用等成本更低，這些或是新勢力選擇科創(chuàng)板的原因之一。”全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴認(rèn)為。

盡管如此，造車新勢力的科創(chuàng)板之路也不會輕松。畢竟這些車企還未盈利。另外，上游供應(yīng)商企業(yè)也在申請，相比創(chuàng)新能力，零部件供應(yīng)商似乎更有優(yōu)勢。事實也是如此，科創(chuàng)板對供應(yīng)商企業(yè)似乎更為友好。

一個月前的7月17日，動力電池供應(yīng)商孚能科技登陸科創(chuàng)板，開盤市值超過300億元，成為科創(chuàng)板動力電池第一股。而孚能科技擁有的軟包電池技術(shù)，則是其在市場上不斷發(fā)展、在科創(chuàng)板上表現(xiàn)出色的重要依托。此前，也曾有天準(zhǔn)科技、容百科技、航可科技、嘉元科技、瀚川智能等汽車零部件上游的材料企業(yè)、供應(yīng)商登陸科創(chuàng)板，并且表現(xiàn)良好。

“這些企業(yè)的共同特點，是符合科創(chuàng)板高科技、成長性等條件，而且實際表現(xiàn)也契合科創(chuàng)板的定位，并在科創(chuàng)板所募集資金支持下實現(xiàn)了創(chuàng)新發(fā)展。”曹鶴表示，與造車新勢力相比，這些已經(jīng)登陸科創(chuàng)板的零部件及上游企業(yè)的業(yè)務(wù)比較單一，比涉及面廣、集成復(fù)雜的整車制造企業(yè)相對容易把控。

不過，經(jīng)過了一年多的準(zhǔn)備，以及科創(chuàng)板條件的適度放寬，崔東樹對威馬、哪吒汽車登陸科創(chuàng)板有所期待：“目前，通過自身實力不斷成長，這些車企正努力適應(yīng)科創(chuàng)板的上市條件。”

事實上，從近來的銷售情況看，相較去年，威馬與哪吒汽車也有了長足進(jìn)步。7月，威馬月銷量2036輛，創(chuàng)年內(nèi)新高，同比翻番，環(huán)比實現(xiàn)“五連增”;今年1～7月，哪吒汽車?yán)塾嬩N量突破6018輛，同比增長15%，穩(wěn)居造車新勢力第一陣營。

需要注意的是，即使成功登陸科創(chuàng)板也并非毫無風(fēng)險，退市的風(fēng)險會時時成為懸在上市企業(yè)頭上的一個“定時炸彈”。其中規(guī)定，科創(chuàng)板上市企業(yè)第一年觸及退市指標(biāo)，直接*ST警告處理;退市整理期時間屆滿后的5個交易日內(nèi)，上交所對該公司股票予以摘牌，公司股票終止上市。值得注意的是，涉及重大違法退市指標(biāo)的企業(yè)，將會實施永久退市，再無上市的可能。曹鶴認(rèn)為，科創(chuàng)板的風(fēng)險不容小覷，值得企業(yè)認(rèn)真籌備，三思而后行。

■新勢力上市意義何在?

那么，新勢力上市有幾重意義?首先是資本的要求。分析已經(jīng)上市或正籌備上市的造車新勢力，耐人尋味的是，無論是赴美上市的小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車，還是已有意向登陸科創(chuàng)板的造車新勢力威馬汽車、哪吒汽車，他們的背后都有著阿里、騰訊、百度、美團等互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭的身影。

“造車新勢力玩的就是融資、融資再融資的資本游戲，IPO是其歸途。從資本投資周期看，一般大概誕生5～6年的時間就要上市，而且往往有上不了市的回購條款。”曹鶴認(rèn)為，不管是美股還是科創(chuàng)板，哪個市場能上就上哪個，這也是資本的要求。

其次是融資的迫切要求。今年以來，造車新勢力兩極分化特征愈加明顯。博郡、拜騰、賽麟等多家造車新勢力企業(yè)陷入運營困境，而以蔚來、威馬、小鵬、哪吒等為代表的頭部企業(yè)陣營則實現(xiàn)了較為穩(wěn)定的量產(chǎn)與交付。眼下，隨著造車新勢力進(jìn)入生死關(guān)鍵期，資金成為決定其生死的“命門”。因此，為獲得更多資金支持，頭部的造車新勢力們開始加快IPO進(jìn)程。業(yè)內(nèi)甚至有觀點認(rèn)為，造車新勢力扎堆上市，或?qū)⒊蔀樾聞萘Φ男鲁绷鳌?/p>

不過，中國市場學(xué)會營銷專家委員會秘書長薛旭也強調(diào)：“融資是造車新勢力面臨的首要難題，上市雖然可以暫時緩解，但還是要憑借自己的先進(jìn)技術(shù)‘真功夫’，以及高品質(zhì)的產(chǎn)品‘真水平’，才能在日益激烈的競爭中贏得前途。”

關(guān)鍵詞： 科創(chuàng)板 新勢力