廣東餐飲協(xié)會對美團(tuán)的“發(fā)難”還在繼續(xù)，并且愈演愈烈。

4月13日，美團(tuán)對于傭金問題發(fā)聲說，2019年美團(tuán)外賣八成以上商戶傭金在10%-20%。14日，廣東餐飲協(xié)會引用海豐縣小餐飲行業(yè)協(xié)會的報告稱，該協(xié)會共有約120家商家上架美團(tuán)外賣平臺，2019年無一家商戶的傭金抽成低于20%。

餐飲商家對于外賣平臺的指責(zé)不僅是美團(tuán)，2月以后，各地多家餐飲協(xié)會相繼發(fā)聲，呼吁美團(tuán)和餓了么降低外賣傭金。

平臺與商家的矛盾為何這段時間如此密集?雙方各執(zhí)一詞，矛盾仍未平息，能否有解決辦法?

一位互聯(lián)網(wǎng)法律專家告訴經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者，雙方發(fā)生沖突的原因，與疫情時期線下餐飲店面臨生死存亡環(huán)境有關(guān)。但本質(zhì)原因，和外賣平臺的商業(yè)模式有很大關(guān)系。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入到下半程之后，經(jīng)營的業(yè)務(wù)越來越沉，當(dāng)線下成本上升，他們無法內(nèi)部消化，不可避免轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者和上下游商家，從而造成抱怨，引發(fā)成這樣的事件。

商家要求平臺降傭，上海金融與法律研究院研究員劉遠(yuǎn)舉認(rèn)為，這是正常的市場行為。平臺應(yīng)不應(yīng)該降傭?他告訴記者，這會是一個相互博弈的過程。

疫情加劇矛盾

“疫情是加劇了矛盾的出現(xiàn)，”上述互聯(lián)網(wǎng)法律專家對記者說，疫情較大幅度提升了外賣平臺的用工成本，同時導(dǎo)致線下餐飲商家只能從線上獲客，這進(jìn)一步激化了平臺與商家之間的矛盾。

今年2月以后，河北省飯烹?yún)f(xié)、重慶市工商聯(lián)餐飲商會和南充市火鍋協(xié)會、廣東餐飲協(xié)會等均相繼發(fā)聲，呼吁美團(tuán)和餓了么降低外賣傭金。

一位經(jīng)營100多家連鎖店的京津冀快餐連鎖店創(chuàng)始人告訴記者，外賣平臺抽傭在15%到20%之間比較合理，可以達(dá)到店鋪盈利的水平。如果超過20%，店鋪就會很難受。

他算了一筆賬，餐飲店毛利率一般為50%到60%，如果砍掉30%以上平臺抽傭費(fèi)用，商家只剩20%—30%之間的利潤。這個利潤再用來平攤房租的支出和人工水電的支出，商家?guī)缀醪毁嶅X，甚至賠錢。

一位研究電商行業(yè)多年的大學(xué)教授告訴記者，疫情前，餐飲店有堂食和外賣兩個渠道，可以支撐外賣傭金。現(xiàn)在疫情原因，商家基本只靠外賣，就很難承受。尤其是大型餐飲企業(yè)，人員、店面成本等壓力更大。

對于商家要求降低傭金的做法，劉遠(yuǎn)舉認(rèn)為，是商家的正當(dāng)權(quán)利，“任何時候要求降傭，都是合理的，這可以視為市場行為。”

平臺難題

4月13日，美團(tuán)首次對商家要求降傭的聲音做出回應(yīng)，作為外賣平臺，美團(tuán)認(rèn)為自己也很委屈。4月13日，美團(tuán)高級副總裁、到家事業(yè)群總裁王莆中在采訪中提到，2019年第四季度，美團(tuán)外賣平均每單利潤也不到2毛錢，平臺的絕大部分收入需要投入在幫助商戶提供專業(yè)配送、獲取訂單和數(shù)字化建設(shè)中。

與阿里、京東、拼多多等實(shí)物電商的商家入駐費(fèi)、營銷費(fèi)收入相比，美團(tuán)、餓了么等外賣平臺，主要依靠傭金獲得收入。

外賣平臺傭金由三項資費(fèi)組成，分別為平臺使用費(fèi)、技術(shù)服務(wù)費(fèi)和配送服務(wù)費(fèi)。其中，配送服務(wù)費(fèi)占到傭金的80%。如果商家不選擇配送服務(wù)費(fèi)而自行解決配送，幾乎所有商家傭金立刻可以減少到個位數(shù)，可能會低于5%。

30分鐘送餐到家的配送平臺是外賣平臺崛起的根本，也是沉重的壓力。美團(tuán)目前最大成本是外賣小哥工資，2019年，美團(tuán)收入達(dá)到 975 億元，餐飲外賣騎手成本為410.4億元，騎手工資占總收入42%。

美團(tuán)無法降傭的深層原因，是平臺商業(yè)模式難題。“有一個比較根本的問題。阿里、騰訊、百度之后，新崛起互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的平臺模式，本應(yīng)該是智能、輕型運(yùn)營的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，但他們正變得越來越沉。”上述互聯(lián)網(wǎng)法律專家舉例說，比如美團(tuán)、滴滴，以及之前熱鬧一時的共享單車行業(yè)，都有一個明顯的趨勢，就是越來越沉。

業(yè)務(wù)沉重的結(jié)果，導(dǎo)致無法迅速消化上升的成本，平臺就會把成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者或者上下游其他商家，于是引來這些人的抱怨。

該專家認(rèn)為，要想根本解決這種沖突，需要在商業(yè)模式改進(jìn)。

能不能解決?

平臺遇到商家的指責(zé)，美團(tuán)不是首次。此前，淘寶商家也曾大范圍指責(zé)淘寶，造成“十月圍城”事件。最終，淘寶調(diào)整了產(chǎn)品，解決了這件事。

美團(tuán)能不能借鑒淘寶的做法?上述專家認(rèn)為，因?yàn)槊缊F(tuán)模式很重，調(diào)整的空間非常有限。

商業(yè)模式的改進(jìn)，不是一時半刻能夠完成，現(xiàn)在商家和平臺雙方處于焦灼狀態(tài)，有什么有效辦法嗎?

上述專家告訴記者，現(xiàn)在只能通過金融手段支持，平臺引入信貸等其他手段，先幫助商家活下來，再解決其他問題。

但歸根結(jié)底，這不是美團(tuán)一家的事情，“絕不僅僅是靠美團(tuán)一家解決，可能得是多方面的介入，包括美團(tuán)、商家，行業(yè)協(xié)會，甚至包括金融機(jī)構(gòu)，政府的介入，可能會有一個相對來說比較圓滿的解決。”

關(guān)鍵詞： 商家