雖然，8月大范圍的持續(xù)高溫讓部分地區(qū)經(jīng)銷(xiāo)商門(mén)店的客流明顯下降，但在購(gòu)置稅減半和各地補(bǔ)貼政策，以及車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商促銷(xiāo)力度加大的共同刺激之下，國(guó)內(nèi)汽車(chē)終端的成交量持續(xù)走高。

乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量攀升至187.1萬(wàn)輛，同比增幅也擴(kuò)大至28.8%，創(chuàng)下去年4月以來(lái)的最大增幅。在連續(xù)3個(gè)月大幅增長(zhǎng)超過(guò)20%之后，今年前8個(gè)月的零售總銷(xiāo)量達(dá)到1295.0萬(wàn)輛，終于把年初疫情造成的巨大窟窿成功補(bǔ)上，還以1.3萬(wàn)輛的微弱優(yōu)勢(shì)讓同比由負(fù)轉(zhuǎn)正，實(shí)現(xiàn)0.1%的增長(zhǎng)。

而這樣持續(xù)的回暖，主要是得益于頭部車(chē)企發(fā)揮了重大的推動(dòng)作用。

比如，在8月車(chē)企銷(xiāo)量前15名中，除東風(fēng)日產(chǎn)和上汽通用五菱外，其余13家車(chē)企都實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，其中以自主陣營(yíng)的表現(xiàn)更為搶眼，比亞迪、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞和長(zhǎng)城的增幅均在20%以上，特別是比亞迪已是連續(xù)第8個(gè)月增幅超過(guò)100%，銷(xiāo)量也又一次創(chuàng)下新高，同時(shí)亦再次超過(guò)一汽-大眾成為該月的冠軍車(chē)企。這已是比亞迪連續(xù)第二個(gè)月居于榜首，而隨著產(chǎn)能和新車(chē)銷(xiāo)量的不斷爬坡，未來(lái)這大概率會(huì)成為一種常態(tài)。在不斷刷新最高紀(jì)錄之后，今年前8個(gè)月比亞迪的總銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)166.1%至96.6萬(wàn)輛，已相當(dāng)于去年全年的133.8%。按照近期逐漸遞增的趨勢(shì)，今年比亞迪的總銷(xiāo)量或許將達(dá)到160萬(wàn)輛以上，成為自主車(chē)企中第一家跨過(guò)該門(mén)檻的車(chē)企。

比亞迪秦沖向年度前三

隨著銷(xiāo)量的迅速攀升，比亞迪在轎車(chē)和SUV兩大主要細(xì)分市場(chǎng)中也越發(fā)占據(jù)重要地位，最好證明就是旗下車(chē)型在熱銷(xiāo)車(chē)型榜單中數(shù)量越來(lái)越多，部分車(chē)型的排名也越發(fā)靠前。

在轎車(chē)市場(chǎng)中，8月比亞迪秦、漢和海豚繼續(xù)牢牢占據(jù)著該細(xì)分市場(chǎng)前十中的3個(gè)席位，其中秦還以近4,000輛的優(yōu)勢(shì)超過(guò)五菱宏光MINI再次獲得亞軍頭銜，隨著合肥工廠產(chǎn)能的持續(xù)釋放，接下來(lái)其或?qū)⑻魬?zhàn)日產(chǎn)軒逸的冠軍寶座，漢則繼續(xù)穩(wěn)定在第5，只有海豚因633輛的差距不敵大眾新寶來(lái)被擠至第8。而從累計(jì)榜單來(lái)看，由于秦與大眾新朗逸之間的差距已縮小至2,000余輛，9月秦應(yīng)該就會(huì)超過(guò)后者躋身轎車(chē)市場(chǎng)前三甲，并將季軍之位牢牢拽在手中一直到年底。

同時(shí)，銷(xiāo)量的持續(xù)攀升也讓漢與同處中高級(jí)車(chē)細(xì)分市場(chǎng)的豐田凱美瑞之間僅相差5,000輛左右，換言之只要漢能保持當(dāng)前的高位水平，今年中高級(jí)車(chē)細(xì)分領(lǐng)域的冠軍稱(chēng)號(hào)就將是其的囊中之物。

至于海豚，盡管目前暫時(shí)還未能進(jìn)入總榜單前15名，但由于前7個(gè)月該車(chē)的總銷(xiāo)量為7.9萬(wàn)輛，那么前8個(gè)月就將達(dá)到10.2萬(wàn)輛，只落后榜單末位的大眾邁騰近4,000輛，如此一來(lái)9月其就會(huì)榜上有名，屆時(shí)自主陣營(yíng)在該榜單中就將有4款車(chē)型。

從合資陣營(yíng)來(lái)看，大眾新寶來(lái)和帕薩特以及本田思域都非常值得關(guān)注。雖說(shuō)，由于今年以來(lái)表現(xiàn)一直飄忽不定，新寶來(lái)的總銷(xiāo)量注定要落后去年一大截，但從近兩個(gè)月的表現(xiàn)來(lái)看，似乎有逐漸穩(wěn)定的跡象。而大眾帕薩特也在熬過(guò)最艱難的4月和5月之后，也開(kāi)始反彈，它將是比亞迪海豚躋身總榜單最有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。

此外，在2023款新車(chē)于成都車(chē)展上市之后，本田思域的銷(xiāo)量也有明顯提升，是以時(shí)隔數(shù)月再次出現(xiàn)在熱門(mén)轎車(chē)的榜單中。

哈弗H6重回增長(zhǎng)

再?gòu)腟UV細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，目前比亞迪無(wú)疑還是最大的贏家，8月旗下的宋已經(jīng)突破4萬(wàn)輛大關(guān)，連續(xù)第2個(gè)月成為國(guó)內(nèi)最暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型，在總銷(xiāo)量榜單中也占據(jù)著第一的位置。只是，這一局面能否維持到年底尚不能蓋棺定論。因?yàn)?月上旬特斯拉上海超級(jí)工廠對(duì)Model Y的產(chǎn)線進(jìn)行了升級(jí)，據(jù)悉8月Model Y每日的產(chǎn)能已爬升至2200輛，交付周期也縮短至1-2周。

這意味著，與此前相比，接下來(lái)該車(chē)的交付量將有大幅的提升，考慮到6月其銷(xiāo)量就已達(dá)到5.2萬(wàn)輛，9月及12月將在基礎(chǔ)上繼續(xù)增加，因此到時(shí)Model Y也將成為SUV市場(chǎng)單月冠軍寶座的有力爭(zhēng)奪者，并以此縮小與宋之間的差距。

與上述兩款車(chē)型相比，榜單中其余的SUV都無(wú)法與之爭(zhēng)輝，但其實(shí)也不乏出彩者，比如本田CR-V和吉利星越L。即便未能有幸參與到宋和Model Y之間的冠軍爭(zhēng)奪戰(zhàn)，但在度過(guò)艱難的5月之后，6月起CR-V就開(kāi)始穩(wěn)定地保持在2萬(wàn)輛以上，并以此連續(xù)穩(wěn)坐SUV市場(chǎng)的季軍之位。這也使得該車(chē)的今年前8個(gè)月的總銷(xiāo)量達(dá)到15.9萬(wàn)輛，僅比哈弗H6少不足8,000輛，同比跌幅也收窄至1.0%。這表示，只要CR-V繼續(xù)保持，其就將取代哈弗H6成功躋身SUV市場(chǎng)的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

至于哈弗H6，雖然已經(jīng)注定與今年SUV的前三甲無(wú)緣，但8月至少也迎來(lái)了一個(gè)難得的好消息——同比再次轉(zhuǎn)正。

只是，這也一定讓哈弗H6百味雜陳，畢竟這主要是由于去年8月其銷(xiāo)量開(kāi)始大幅走跌，使得對(duì)比基數(shù)較低，從而為今年的增長(zhǎng)創(chuàng)造了有利條件。不知在經(jīng)歷一年的連跌之后，哈弗H6是否已經(jīng)調(diào)整好心態(tài)，去面對(duì)今年的慘淡收?qǐng)?，而剛上市不久的哈弗H6 DHT也不知能帶來(lái)多大的轉(zhuǎn)變。

實(shí)際上，不僅是哈弗H6，作為自主SUV領(lǐng)頭羊之一的長(zhǎng)安CS75，日子也不好過(guò)，去年6月以來(lái)銷(xiāo)量一直走跌，截止8月已連續(xù)5個(gè)月徘徊在2萬(wàn)輛以下，今年全年負(fù)增長(zhǎng)的局面也無(wú)法改變。

而吉利星越L，即便只是排在榜單的末位也值得慶賀，畢竟這是該車(chē)自去年上市以來(lái)首次連續(xù)出現(xiàn)在榜單中，銷(xiāo)量總體也保持著向上的趨勢(shì)，相信隨著年底銷(xiāo)售旺季的到來(lái)，接下來(lái)其應(yīng)該會(huì)成為榜單中的?？?。

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