今天早上差評君難得起了個大早，因為上午 9 點有個百度世界大會，百度在這個會上發(fā)布了許多關(guān)于自家的最新研究進展。

作為一名科技愛好者，這個會我肯定得看一看。

這一大堆內(nèi)容之中，差評君覺得最值得拎出來說道說道的，還得是最新發(fā)布的無人車 Apollo RT6 。

【資料圖】

因為今年發(fā)布的這個 RT6 和之前 Apollo 系列的車子很不一樣，之前百度的車子都是把 Apollo 裝在了別人家的車子上。

今年的這個 Apollo RT6 從頭到尾都是百度自己搞出來的。

Apollo RT6 最大的賣點，就是它是一輛真正意義上的 " 無人車 " ，買了之后不用你開，它自己就會動。

而且自動駕駛領(lǐng)域可是百度的強項，車上裝的是最新 L4 級別的 Apollo OS ，比上一代訓(xùn)練更久，車技更好。

它的安全問題也是很多人關(guān)心的點，對于這個方面，業(yè)內(nèi)有個專門的術(shù)語叫 " 安全冗余 " 。

也就是能保證車輛安全自動駕駛的技術(shù)越多越好。

在 Apollo RT6 上，百度從頭到尾給車做了七重安全冗余，可以說是關(guān)照得無微不至了，聽說還是業(yè)內(nèi)首創(chuàng)。

這場發(fā)布會之后，有挺多人感到詫異的。

畢竟大家都知道百度研究自動駕駛挺多年了，只是沒想到它這一下子就 " 快進 " 到造車了，而且還不是從普通新能源車造起，直接就放大招推出了無人車。

你可能覺得這車和自己沒啥關(guān)系，但說不定幾年之后你要打車出門，停在你面前的就可能是一輛 RT6 。

這幾年，" 自動駕駛 " 這種原本屬于科幻片里的技術(shù)距離我們的生活已經(jīng)越來越近了。

你說為啥咱們都那么向往自動駕駛呢？難道僅僅是因為它看起來 " 更科幻 " " 更高級 " 嗎？

顯然不是，自動駕駛的優(yōu)勢其實非常質(zhì)樸，重點就一個：高效。

我想許多司機對于各式各樣的堵車深有體會。

除了突發(fā)車禍，胡亂變道、低速行駛等各種原因都會讓原本導(dǎo)航上一路通暢的綠色變成紅色。

除非是那種路政規(guī)劃特別蠢的地方，其實如今的城市交通管理系統(tǒng)已經(jīng)是非常智能了，如果人人都遵守交規(guī)很少會出現(xiàn)擁堵。

負責(zé)自動駕駛的 AI 在這方面就是絕對的 " 遵紀(jì)守法 " ，該開 60 碼絕不會開 50 碼，也不會亂超速讓車主吃罰單，自然能提高整個交通系統(tǒng)的運作效率。

自動駕駛的好處那么多，也是未來出行的一個大趨勢，有預(yù)測說到 2030 年，自動駕駛市場可能達到上萬億人民幣的規(guī)模。

其實在自動駕駛這個行業(yè)里，已經(jīng)有許多公司在做無人卡車、無人配送、無人公交之類的事兒了。

因為這些行業(yè)所需要用到的自動駕駛技術(shù)級別比較低，能達標(biāo)的公司也多。

相較之下，無人出租車領(lǐng)域這么一個大蛋糕，至今還沒有公司能分走一塊，這其中是啥原因？

比如國外就有谷歌旗下的 Waymo，還有 Cruise、Uber 等企業(yè)在自動駕駛領(lǐng)域享有盛名，國內(nèi)也有百度這樣深耕自動駕駛許多年的老牌企業(yè)。

但是不管國內(nèi)企業(yè)還是國外企業(yè)，在想要實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化落地的路上，吃的苦頭其實都差不多。

其中最主要的還是政策監(jiān)管問題。

政策對于無人出租車的監(jiān)管嚴格是毫無問題的，畢竟人命關(guān)天，不管是出于乘客、行人還是駕駛員的安全，這事兒都馬虎不得。

可卡著不讓這些企業(yè)上路測試也不是個辦法，畢竟 AI 訓(xùn)練還是需要數(shù)據(jù)支持的。

各國相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)人自然也能看出這個問題，因此也都在緩慢放開監(jiān)管。

不管是國內(nèi)還是國外，都已經(jīng)有了一些小范圍的試點，讓這些企業(yè)可以先試試水。

像是百度就借此推出了蘿卜快跑，在北京、重慶、武漢、陽泉四個地方開始商業(yè)化收費運營。

截止目前，載人訂單量就超過了 100 萬單，甚至有個長沙的用戶打了 500 多次。

而且百度前陣子也成為了中國首批拿到北京無人化載人示范應(yīng)用牌照的企業(yè)，當(dāng)天就開啟了無人化自動駕駛出行服務(wù)。

以后在政策規(guī)定的區(qū)域內(nèi)，坐上車子，主駕都不需要坐人。

這之后如果百度想要繼續(xù)推廣無人出租車，就要看哪些幸運城市會成為新的試點了。

不過不用擔(dān)心，聽說百度計劃在 2025 年實現(xiàn)在 65 個城市運營，2030 年將覆蓋 100 個城市。

除了政策監(jiān)管之外，其實還有一件事情也是自動駕駛企業(yè)非常頭疼的，那就是自動駕駛汽車的成本很高。

首先是軟件和硬件方面，長期的 AI 訓(xùn)練、路測數(shù)據(jù)獲取有多么費心費力就不說了。

光是一個 50 輛汽車組成的自動駕駛出租車隊，一天開 6 小時產(chǎn)生的數(shù)據(jù)就要達到 1.6 PB ，理想中的商業(yè)化，這汽車數(shù)量少說也要加三四個零。

這海量的數(shù)據(jù)處理就足夠讓這些企業(yè)頭疼的了。

另外對于自動駕駛汽車來說，布滿全身的激光雷達、攝像頭、超聲波傳感器之類的 " 眼睛 " 是最重要的器官，它們決定了自動駕駛汽車的判斷力和準(zhǔn)確度。

這些東西決不能以次充好，因此價格也是相當(dāng)昂貴。

另外，絕大部分無人車想要商用都要依靠打車平臺等第三方引流，這又是一大筆成本，更別說車輛本身的造價以及別的額外成本了。

這么一圈算下來，哪哪都要花錢，但是李彥宏對于無人出租車出行的期待可是要比現(xiàn)在的打車服務(wù)還要便宜，這成本該怎么壓下來？

這些問題顯然百度也考慮過，而百度在這些方面有著許多旁人所不及的優(yōu)勢。

就拿政策方面來說，百度在自動駕駛技術(shù)上有著豐富經(jīng)驗，2019 年國內(nèi)發(fā)的第一批最高級路測牌照全讓百度拿了。

這就使得百度有著領(lǐng)先于他人的路測數(shù)據(jù)，而且中國道路環(huán)境更加復(fù)雜多變，訓(xùn)練效果也比外國好得多。

而且百度處理數(shù)據(jù)的能力也很強，別忘了人家老本行是做搜索引擎出身的。

至于車輛成本，百度 Apollo RT6 的數(shù)據(jù)簡直亮瞎了我的眼睛：成本價 25 萬元，差不多是同行們的十分之一，這是咋辦到的？

仔細研究之后，我才發(fā)現(xiàn)這里頭的門道。

曾經(jīng)大部分的車首先照顧的都是 " 駕駛體驗 " ，因此有許多專門為司機設(shè)計的豪華配置。

但是現(xiàn)在這是無人車了，既然不用人開，那么這些豪華配置的錢自然可以省下來，并且放到后排乘客舒適度的改進上。

在別的地方，百度也通過各種方法在控制成本。

主要有三個方面，第一，整車成本降低。針對運營場景定制，百度云應(yīng)用了全自有知識產(chǎn)權(quán)平臺，大幅降低車輛本身的成本。

第二，自動駕駛套件成本降低。基于技術(shù)的進步，RT6 使用的車規(guī)量產(chǎn)傳感器及計算單元，大幅降低自動駕駛套件的成本。

第三，中國制造優(yōu)勢，供應(yīng)鏈及生產(chǎn)制造成熟完善，進一步壓低成本。

更別說百度還推出了蘿卜快跑平臺，首批 Apollo RT6 也是投放在這上供乘客呼叫，沒有中間商賺差價，自然可以降低運營成本。

這么看下來，別的自動駕駛公司在未來商業(yè)化落地時可能遇到的問題，百度基本都已經(jīng)提前想好并且解決了，沒準(zhǔn)中國真能成為第一個實現(xiàn) " 未來出行 " 的國家。

我記得小時候看過一部電影叫《 越空狂龍 》，有一幕是女主對著自動駕駛的汽車在說話，讓我印象非常深刻。

曾經(jīng)的我覺得要是真能在有生之年遇到自動駕駛汽車，我一定要找它聊聊天。

現(xiàn)在我依然很期待自動駕駛汽車，但是我應(yīng)該不會再找它聊天了，我覺得只要它能讓我在上班路上再多睡半個小時，這樣的未來已經(jīng)足夠讓我笑開花了。

而對于生活在大城市的人來說，如果無人出租車真的普及開，也就再也不用擔(dān)心上班打卡遲到那么幾分鐘了。

在無人出租車普及的將來，哪怕不是上班族，也能實實在在地感受到它帶來的便利，因為無人出租車有著更便宜的價格，更加安全和標(biāo)準(zhǔn)化的打車服務(wù)，更加舒適的環(huán)境。

這樣的未來，我希望它可以早點到來。

關(guān)鍵詞： 自動駕駛 打車費直接便宜一半百度今天想把