《投資者網》丁琬瓔

海馬汽車股份有限公司（以下簡稱“海馬汽車”, 000572.SZ)）于4月底發布年報后，深交所于5月11日發送問詢函，針對相關經營業績提出質疑，認為或存在“洗大澡”可能。

年報顯示，2022年，海馬汽車營收23.77億元，同比增長34.87%，而歸母凈利潤則為虧損15.74億元，相對于上年同期盈利1.12億元，由盈利轉為大幅虧損。

(相關資料圖)

年報發布后收問詢函

官網顯示，海馬汽車創始于1988年，目前已形成集研發、生產、銷售、服務、物流、金融等為一體的現代化汽車集團，致力于中國民族汽車工業的發展。

Wind數據顯示，其主營業務為汽車制造及服務。

4月29日，該公司發布的2022年財報顯示，2022年，公司實現營業收入23.77億元，同比增長34.87%；歸母凈利潤-15.74億元，上年同期為1.12億元，由盈利轉為大幅虧損，扣非凈利潤虧損也超16億元。

其中，汽車制造及服務占比78.35%，毛利率為-2.44%；房地產開發業務占比為16.54%，毛利率為59.65%；其它業務占比為5.11%。此外，2022年海馬汽車境內銷量3120輛，同比下降85.32%，境外地區銷量21272輛，同比增長157.53%。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔表示，“海馬汽車總體發展變好還需要時間，從公司2022年年報來看，利潤主要來自房地產業務，汽車業務對公司的貢獻度較低。”

談及業績大幅轉虧，海馬汽車表示，自2017年以來，公司全面收縮聚焦，承受了階段性的調整陣痛。與此同時，近年來客觀不利因素的連續影響，也對公司生產經營造成較大不利影響。此前，海馬汽車在業績預告中表示，對存在減值跡象的資產進行減值測試，計提資產減值準備約3.5億元，此外部分在研項目終止研發，研發支出費用化約4.1億元等。

海馬汽車大幅虧損的2022年業績也引起了監管層的關注。

根據5月11日公告，深交所對海馬汽車2022年年報下發問詢函，問詢內容主要集中在公司經營業績、相關資產計提大額減值是否符合《企業會計準則》規定，是否存在不當盈余管理或“洗大澡”的情形等。

具體來看，根據年報，因研發項目停止導致研發設備、模具閑置，因業務縮減導致現有產能過剩，海馬汽車對原已資本化的研發支出、固定資產、無形資產進行減值測試，當期計提研發支出減值準備4.2億元，固定資產減值準備1.83億元，無形資產減值準備2.12億元，合計8.15億元，占當期凈利潤的51.75%。對此，深交所要求海馬汽車說明對相關資產計提大額減值是否符合《企業會計準則》規定。

此外，根據年報，海馬汽車在2022年遞延所得稅資產沖回3.69億元，原因為“累計以前年度未彌補虧損較大，根據2023年至2027年發展規劃綱要，測算以前年度未彌補虧損未來稅務利潤僅能轉回3.52億元，無法完全彌補2022年末累計以前年度未彌補虧損額”。

針對上述情況，深交所要求公司說明沖回遞延所得稅資產的依據是否充分、合理，持續經營能力是否存在重大不確定性。

緣何被質疑“洗大澡”？

那么問題來了：海馬汽車緣何被質疑“洗大澡”？

分析人士認為，“洗大澡”在財務系統中被歸屬于利潤操縱手段的一種，但方向是相反的。即把未來期間的費用提前到本年度確認，將凈利潤向巨額虧損的方向操縱，以便為接下來的業績提升做準備。

財務領域的專業人士指出，企業在財務狀況上進行“洗大澡”，一般出現在企業管理層變更的時候，或者一些業績比較差的上市公司，為避免退市風險，會傾向于在前一年產生大幅虧損，為后續盈利做準備。無論從哪個角度來說，企業“洗大澡”的目的都是為了下一年份呈現出高效收益。

2022年海馬汽車毛利率同比下降12.26%，境內外銷量同比下降85.32%，境外銷量同比增長157.53%等數據變化較大，基于此，再加上海馬汽車近期的一些戰略變動，才使得深交所開始懷疑海馬汽車有要“洗大澡”的可能。

在過去三年中，除了2021年取得了1.1億元的凈利潤外，海馬汽車仍呈現虧損狀態，且虧損額度均超過了10億元。在海馬汽車的2022年年報中，營收23.77億元，同比增長34.87%，歸母凈利潤虧損15.74億元，同比下降1509.77%。

數據顯示，2016年海馬汽車的年銷量近22萬輛，之后一直處于下滑態勢。在財務方面，2017年海馬汽車虧損金額達9.94億元，2018年這一數據達到16.37億元。2019年海馬汽車通過賣房等手段實現扭虧為盈，但汽車業務仍較為疲軟。

專業人士認為，當前“洗大澡”這種做法很難被量化為財務造假，也無法從表面行為上定義為財務違規和違法，對于海馬汽車2022年的財務數據是否是“洗大澡”，最終的監管權還在于深交所等相關監管部門。

海馬汽車董秘劉銳曾向媒體表示，“公司經營是合規的，并不存在相關財務操作不合規的情況。深交所對公司年報相關狀況進行問詢，我們會按規定對監管部門的質疑進行回復。”

拓展氫能車產業尋出路？

面對業績的下滑，海馬汽車從2017 年以來開始實施“品類戰略”和“出口戰略”，進行戰略收縮。然而現實情況表明，雖然海馬汽車承受了一段時間的調整轉折，但這幾年疫情的影響下，公司的整體經營仍處在緩慢的發展之中。

不過，5月17日晚間，海馬汽車發布戰略合作項目進展，近日，搭載豐田汽車電堆系統的海馬氫燃料電池汽車7X-H首臺功能樣車在公司控股子公司——海南海馬汽車有限公司下線。該車試制下線后將進一步開展整車性能聯調和標定工作，隨后進行道路耐久試驗。

面對整車汽車銷量的下滑，海馬汽車多年前也開始重點拓展氫能產業。2021年4月，該公司與北京航天試驗技術研究所在加氫站等領域進行深入合作，該協議在正常開展中，雙方共同開發的海南首座制氫加氫一體化站已于2021年11月建設完成并投入運營。

在2022年財報中，海馬汽車披露，2022年度，公司在海口基地建成了4.6兆瓦分布式屋頂光伏發電項目、投產全國首座水制氫高壓加氫一體站，進而實現“光伏發電→電解水制氫→氫燃料電池汽車試運營”的全產業鏈零碳排放產業試驗模型。

此外，公司在氫能汽車等新能源汽車產品領域持續創新。目前，海馬7X改款已于2023年3月投放市場，第四代氫能樣車海馬7X-H計劃于2023年下半年開展模擬示范運營。同時，公司將持續推進7X-E換電版和7X-H運營版的研發，進一步向新能源汽車轉型。

不過，海馬汽車近幾年的業績情況，使得投資者對氫能源車的前景多了一絲擔憂。

海馬汽車如何回應監管部門的質疑，發力氫能汽車能否為海馬汽車開辟一條出路，留待市場進一步驗證。（思維財經出品）■

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