短短一周時(shí)間，便有3款新車上市，B級(jí)車市場的競爭激烈程度可見一斑。此外，從“常青樹”雅閣以“插電混”試水新賽道，到“后起之秀”比亞迪(002594)漢“全力出擊”，再到“標(biāo)桿車型”君越“內(nèi)、外煥新迎挑戰(zhàn)”，新能源浪潮對(duì)B級(jí)車市的席卷更是一覽無余，老牌勁旅們能否延續(xù)輝煌，已然成為未知。

過去一個(gè)月，由于非理性促銷的影響尚未完全消除，加之國內(nèi)汽車市場需求走弱，消費(fèi)者持幣觀望現(xiàn)象仍然存在。21款合資B級(jí)車4月銷量118817輛，環(huán)比下降超3成，表現(xiàn)不及市場大盤；1-4月累計(jì)銷量539548輛，環(huán)比增長28.24%，同比微降。

(資料圖片僅供參考)

5月20日，廣汽本田全新雅閣正式上市，首次推出e:PHEV強(qiáng)電智混車型，以“‘質(zhì)造+智造’雙重體系，在汽車市場開辟全新道路”；5月18日，比亞迪漢 DM-i 冠軍版 / 漢 DM-p 戰(zhàn)神版同步上市，售價(jià)挺進(jìn)20萬元內(nèi)，劍指B級(jí)車市場冠軍；5月15日，全新一代別克君越正式上市，新車意在“以油電同享的智能科技，迎接新智能汽車時(shí)代的到來。”

B級(jí)車市場向來是兵家必爭之地，短短一周時(shí)間，3款B級(jí)車密集上市，細(xì)分市場競爭的激烈程度可見一斑。此外，從“常青樹”雅閣以“插電混”試水新賽道，到“后起之秀”比亞迪漢“全力出擊”，再到“標(biāo)桿車型”君越“內(nèi)、外煥新迎挑戰(zhàn)”，新能源浪潮對(duì)B級(jí)車市場的席卷更是一覽無余，老牌勁旅們能否延續(xù)輝煌，已然成為未知。

比亞迪漢DM-i冠軍版 企業(yè)供圖

過去一個(gè)月，由于非理性促銷的影響尚未完全消除，加之國內(nèi)汽車市場需求走弱，消費(fèi)者持幣觀望現(xiàn)象仍然存在。21款合資B級(jí)車4月銷量118817輛，環(huán)比下降超3成，表現(xiàn)不及市場大盤；1-4月來看，上述車型累計(jì)售出539548輛，環(huán)比增長28.24%，同比微降。這其中，13款普通品牌合資B級(jí)車今年累計(jì)銷售新車359057輛，同比降幅近10%，而日系、美系車型降幅尤為明顯。

具體到車型方面，4月，“德系雙雄”帕薩特、邁騰力壓日系車型，迎來強(qiáng)勢回歸，以15557輛、13688輛的成績豪取細(xì)分市場冠亞軍，帕薩特也由此成為細(xì)分市場前4月的累計(jì)銷冠。凱美瑞雖然月銷“破萬”，但同比降幅超過22%，排名滑落至第三位。此外，雅閣意外跌落至第五名，月銷只有6461輛。

今年以來，德系“邁帕”與日系凱美瑞、雅閣之間的“爭奪戰(zhàn)”成為B級(jí)車細(xì)分市場一大焦點(diǎn)。自中期改款首度推出“雙前臉”造型，帕薩特在繼承商務(wù)基因的同時(shí)，開辟“年輕化”新路線，銷量也由此持續(xù)攀升。面對(duì)強(qiáng)勢的競爭對(duì)手以及新能源大潮，雅閣同樣在尋覓新的銷量增長點(diǎn)。日前，第十一代雅閣正式上市，首次推出的e:PHEV強(qiáng)電智混車型備受關(guān)注。官方表示，未來將以全新雅閣為開端，以更加領(lǐng)先的智電競爭力開啟新能源進(jìn)階之路，引領(lǐng)中高級(jí)轎車電動(dòng)化新方向。

美系車型方面，由于去年基數(shù)較低，“兩君一寶”4月均實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長。然而累計(jì)來看，三款車型均同比兩位數(shù)下滑，其中君越、邁銳寶降幅分別達(dá)到45.1%、50.43%。相較之下，蒙迪歐一枝獨(dú)秀，4月銷量4029輛，同比增長24.28%；1-4月累計(jì)銷量22763輛，同比增長166.58%。

作為曾經(jīng)的“細(xì)分市場標(biāo)桿”，君越于2006年進(jìn)入中國市場，不僅成為美系車型的代表，更成就上汽通用在中國的發(fā)展。然而近年來，君越的銷量難見起色，市場表現(xiàn)不盡如人意。如今，伴隨著全新一代別克君越的正式上市，新車或?qū)⒃傧撇憽９俜奖硎荆敬稳乱淮綉{借從內(nèi)到外的煥新形象，以及行業(yè)領(lǐng)先的智能體驗(yàn)，讓更多用戶能夠享受新時(shí)代的智慧出行體驗(yàn)，成為新時(shí)代“新汽車”的表率。

聚焦高檔B級(jí)車市場，寶馬3系成為4月唯一銷量破萬車型，達(dá)到11418輛，同比增長14.08%；1-4月累計(jì)銷量47381輛，同比增長7%，與奔馳C級(jí)的差距也縮小到263輛。總體來看，雖然受到新能源沖擊，BBA三巨頭依然保持穩(wěn)定增長態(tài)勢，占據(jù)細(xì)分市場超7成份額。

值得注意的是，5月18日，華晨寶馬迎來20周年華誕。在開啟下一個(gè)20年之際，寶馬集團(tuán)宣布，將于2026年起在沈陽投產(chǎn)具有劃時(shí)代意義的純電動(dòng)BMW新世代車型；同時(shí)，與之配套的BMW第六代動(dòng)力電池項(xiàng)目全面動(dòng)工，總投資100億元人民幣，規(guī)劃面積24萬平方米，是現(xiàn)有動(dòng)力電池生產(chǎn)面積的5倍；此外，寶馬沈陽研發(fā)中心二期擴(kuò)建項(xiàng)目正式啟用，新能源車本土化全流程開發(fā)和驗(yàn)證能力得到進(jìn)一步加強(qiáng)，為新世代的到來做好準(zhǔn)備。

二線陣營之中，凱迪拉克CT5成為黑馬，以月銷8659輛的成績挺進(jìn)前三；1-4月累計(jì)銷量29141輛，同比增長81%。值得一提的是，凱迪拉克也于近期迎來煥新升級(jí)，新車提供阿拉斯加白、曼哈頓灰、多瑙藍(lán)全新車身顏色，并優(yōu)化升級(jí)多重配置。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張懿）　　

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