3月掀起的燃油車“價格戰”一定程度波及新能源車市，3月有部分新能源汽車銷量下滑，但從乘聯會發布的銷量數據看，“價格戰”影響已在4月減退。

4月，比亞迪(002594)仍是國內新能源乘用車零售銷量冠軍，特斯拉零售銷量同比增長超25倍，新能源乘用車零售銷量榜單前10名中，7個廠商同比增長幅度超100%。

同比數據看，乘用車整體市場也在轉暖。5月17日，中國汽車工業協會發布的數據顯示，4月，乘用車產銷量分別同比增長78.5%和87.7%。

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不過，中國汽車工業協會指出，4月乘用車產銷量同比增長快速是受去年同期低基數效應影響，環比數據仍下降。乘聯會秘書長崔東樹則指出，目前消費不旺的問題稍有改善，1-4月汽車消費雖恢復正增長，但即將迎來6月后的高基數，增長壓力仍較大。

為拓寬提產品升銷量，近期多家新能源汽車廠商加速出海，此外，新能源汽車在鄉村市場也有頗大增長空間。

新能源車滲透率提升

乘聯會數據顯示，今年4月，新能源車國內零售滲透率32.3%，明顯高于去年同期的滲透率25.7%，今年以來，新能源車滲透率呈上升趨勢。

從各乘用車廠商銷量數據看，新能源汽車龍頭比亞迪依然強勢，其4月乘用車零售量19.39萬輛，同比增長85.1%，占乘用車市場份額11.9%，批發量也排名第一。

雖然一汽大眾等傳統車企的4月乘用車銷量也同比增長迅猛，但從1-4月數據看，增長動力明顯低于比亞迪等新能源車企。

今年1-4月，比亞迪零售銷量70.26萬輛，同比增長79.2%，新能源化進展較快的長安汽車(000625)、吉利汽車零售銷量分別為40.35萬輛、36.04萬輛，同比增長6.5%、3.2%。相比之下，一汽大眾零售銷量同比增長1.4%，上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用和東風日產零售銷量同比去年都有不同幅度的下跌。

今年1-4月乘用車零售銷量TOP10。圖源：乘聯會公眾號

新能源乘用車4月零售銷量榜單中，特斯拉銷量4萬輛，同比增長超25倍，高增速或與去年同期疫情影響工廠生產有關。此外，廣汽埃安、吉利汽車、理想汽車、長安汽車、長城汽車(601633)和上汽大眾的新能源乘用車銷量都同比增長超過100%。

今年4月新能源乘用車零售銷量TOP10。圖源：乘聯會公眾號

廣汽埃安和理想汽車是其中的黑馬，今年前4個月，兩家零售銷量同比增長幅度分別為110.3%和118.1%，銷量分別為12.1萬輛和7.8萬輛。

今年前4個月，造車新勢力“蔚小理”中，理想銷量最多，蔚來以3.77萬銷量排名第二。小鵬未進入今年前4個月的新能源乘用車零售銷量榜單前10名，據小鵬汽車公布的交付量數據，今年前4個月，其交付量2.53萬輛，明顯低于去年同期交付量4.36萬輛。

新能源汽車加速蠶食燃油車市場份額的同時，新能源汽車市場也在經歷洗牌。能否有足夠大的銷量規模成為評判一家新能源車企能否長遠發展的重要標準。

長安汽車董事長朱華榮近日指出，長期來看，新能源賽道加速洗牌，弱勢車企面臨考驗。未來兩年到三年，保守預計60%-70%的品牌將面臨關停并轉，只有產品好、技術強、規模大、產出快、轉型快的頭部企業才能在激烈的市場競爭中生存和發展。

向鄉村、海外市場拓展

國內新能源汽車市場競爭加劇，車企也積極發掘有增長空間的細分市場，并加速出海。

中國汽車工業協會數據顯示，2022年，中國汽車出口311萬輛，同比增長54%。今年以來，中國汽車出口速度加快。今年一季度，中國汽車企業出口數量達99.4萬輛，同比增長70.6%，超越日本拿下全球第一。今年4月，汽車企業出口37.6萬輛，同比增長1.7倍，其中乘用車出口31.6萬輛，同比增長2.2倍。

新能源乘用車出口數據增長尤為迅猛。乘聯會數據顯示，今年4月，新能源乘用車出口9.1萬輛，同比增長10倍，相比2021年同期增長3.8倍。

多家新能源車企加快海外布局。近日，哪吒汽車旗下車型哪吒V在馬來西亞上市，正式進軍馬來西亞市場。哪吒汽車已成立歐洲事業部、泰國子公司，推出了包括哪吒V右舵版在內的3款海外產品。

上汽通用五菱近日也與印度尼西亞相關部門簽署新能源汽車新項目投資諒解備忘錄，準備積極擴大在印尼投資，向當地市場導入更多新能源車型。

比亞迪也在加快產品出海和海外建廠步伐。今年1-4月，比亞迪海外銷售新能源乘用車約5.36萬輛，已接近去年全年新能源乘用車出口量。

除了出海，汽車下鄉也頗有想象。中汽協副總工程師許海東近日表示，2020年-2022年，新能源汽車下鄉在10省（市）開展18站啟動活動，累計發布6批近200款下鄉車型，成為拉動銷量增長的一股重要力量。

中國電動汽車百人會發布的《中國農村地區電動汽車出行研究》顯示，預計到2030年，中國農村地區汽車千人保有量將近160輛，總保有量超7000萬輛。

近期，奇瑞新能源已率先公布下鄉優惠措施，旗下QQ冰淇凌下鄉推出1000元/臺購車補貼優惠。

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