“2022款蘭德酷路澤LC300現在還在擱置狀態，現在還不能確定什么時候可以獲得國六環保信息公開。”近日，多位平行進口車經銷商銷售人士對時代財經稱。

作為豐田汽車旗下經典的越野車型，蘭德酷路澤憑借優越的越野性能和良好口碑，在國內市場暢銷多年。據公開數據顯示，2018年~2019年間，蘭德酷路澤在平行進口車大型SUV細分市場奪得銷冠。但遺憾的是，2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準之后，未再有新款蘭德酷路澤LC300成功在中國市場上市銷售。

(資料圖片僅供參考)

據多位知情人士透露，早在2021年底，便有2022款蘭德酷路澤LC300陸續抵達天津港(600717)，但受制于暫未獲得國六環保信息公開，該車型只能停放于庫房或露天停車場吃灰，無法上市銷售。一位深耕進口車市場十年的進口車商潘帥（化名）告訴時代財經，倉儲費、汽車本身折損費就不少，部分車商甚至是貸款進口車，資金壓力頗大。

對于酷路澤暫未獲得國六環保信息公開的情況，時代財經5月15日向豐田全球新聞中心、豐田中國發去采訪，但截至發稿未能取得回應。時代財經以消費者身份從多位銷售人士方面了解到，目前正在等待獲得國六環保信息公開的蘭德酷路澤LC300售價區間為100萬~150萬。

5月16日，有業內人士向時代財經透露，目前車商和行業正在積極采取各種辦法，幫助蘭德酷路澤LC300解決在獲得國六環保信息公開方面存在的問題，若是情況樂觀的話，兩個月內或有好消息。同日，天津市平行進口汽車流通協會秘書長張婷婷向時代財經表示，蘭德酷路澤曾是國內的熱銷車型，若其能夠獲得國六環保信息公開并于市場正常銷售，或可取得不錯的反響。

積灰的蘭德酷路澤LC300 | 受訪者提供

從銷冠到港口吃灰

“誰能料到（2022款蘭德酷路澤LC300）進來之后無法通過（即獲得國六環保信息公開）”。潘帥向時代財經感嘆道。

根據公開信息，2020年7月1日起，全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，禁止生產國五排放標準輕型汽車，進口輕型汽車應符合國六排放標準。這意味著，在國六時代，除了拿到國六3C證書，平行進口車還需完成國六環保信息公開才能報關。

對平行進口車而言，排放標準的切換是一場大考，若無法達到相關要求，將面臨無法正常銷售的情況。但基于行情發展及各種車型在華此前市場表現等情況綜合考慮，諸多做平行進口車市場的車商選中了2022款蘭德酷路澤LC300。潘帥表示，這款車之前在國內很受歡迎，當時同行也認為搭載3.5T發動機的2022款蘭德酷路澤LC300有機會獲得國六環保信息公開，這才先引進。

根據公開數據，2018年，蘭德酷路澤平行進口車銷量2.69萬輛，2019年增至32453輛，連續兩年位列平行進口車大型SUV市場銷量冠軍，力壓日產途樂、豐田普拉多、奔馳GLS、路虎攬勝等眾多強手。

但遺憾的是，備受車商期待的2022款蘭德酷路澤LC300仍未獲得國六環保信息公開。

時代財經從多位知情人士處了解到，早在2021年底，便有2022款蘭德酷路澤LC300陸續抵達天津港，彼時不少車商樂觀預計于2022年中便可獲得國六環保信息公開，成功上市發售。但截至目前，該款車型仍未能獲得國六環保信息公開，不得不積壓在庫房或擺放于露天車位上。這也意味著，最早一批抵達天津港的2022款蘭德酷路澤LC300已經吃灰一年半時間。時代財經從多方了解到，目前在國內各處積壓的2022款蘭德酷路澤LC300多達數千臺。

積灰的蘭德酷路澤LC300 | 受訪者供圖

長達一年多等待的時間，讓諸多進口了2022款蘭德酷路澤LC300的車商很受傷。據潘帥等人透露，很多車商并非全款進口蘭德酷路澤LC300，有不少是通過抵押房或車拿到貸款資金，部分甚至在此基礎上加了杠桿。上述車型長時間未能獲得國六環保信息公開并在國內正常銷售，不僅產生了大量的倉庫費用，還有因資金被占用無法變現導致的高昂的利息和沉淀成本。

在此背景下，部分中小車商因資金壓力較大，便及時止損，將2022款蘭德酷路澤LC300退港或低價轉手。不過，部分實力強大的車商還在等待著LC300通過環保認證的那天。

不過，前述業內人士表示，雖有不少車商因2022款蘭德酷路澤LC300承受較大損失，但這是他們在當初政策尚不明朗之時就去博酷路澤的未來，此舉本身存在較大的風險，如今遭受損失怪不得他人。潘帥也透露，“在國六政策還沒有開始確定平行進口的國六標準之時，就已經有人開始進車（2022款蘭德酷路澤LC300）了。”

平行進口車市場處于恢復當中

受影響的不止蘭德酷路澤LC300，還有整個平行進口車市場。

根據中國汽車流通協會數據，2017年，我國平行進口車銷量達到17.2萬輛。根據天津市平行進口汽車流通協會數據，2021年，我國平行進口車銷量已降至8729輛。2021~2022年，我國累計申報平行進口車7.14萬輛，同期銷量為4.17萬輛，兩者差額約在3萬輛。

張婷婷向時代財經指出，2020年之前，平行進口車銷量規模的下滑，主要是受到了國五國六標準切換的影響，2020年7月全國范圍實施輕型汽車國六排放標準，但早在2019年，廣東省、北京市、上海市等地便已提前實施了國六標準；2020年之后，疊加了疫情影響，國內車商銷售節奏被打亂，海外車商不斷出現停產減產情況，導致平行進口車價格波動較大，多款熱銷車型售價暴增，消費者持幣觀望。

不過，今年以來，市場大環境趨好，平行進口車市場也逐漸恢復。據張婷婷透露，截至目前，已有近百款車型完成國六環保信息公開，基本涵蓋了美版、加版、墨版和歐規的核心車型。另據天津市平行進口汽車流通協會數據，今年3月份，我國平行進口乘用車終端零售為3067輛，同比增長20.1%，前三個月累計銷量8889輛，同比增長13%。

針對市場變化，張婷婷建議，目前，國六b標準即將全面實施，平行進口車經銷商應當關注車輛排放標準，加快國六a階段及RDE僅監測車輛處理速度，在進口車輛之時，一定要注意車輛環保的符合性；第二，經銷商要注意市場變化，把握自身銷售節奏，及時調整進口規模，避免資金長時間占壓；第三，企業應在現有規模下，增加經營的合規性，嚴格落實三包等售后服務要求，全面保障消費者的合法權益，增加消費者信心；第四，平行進口車一大產業特色是“新奇特”，目前常規車型市場競爭較為激烈，建議經銷商能夠深挖海外市場，尋找差異化車型，豐富平行進口車高端市場，給消費者提供更多選擇。

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