今年前4個月，汽車產銷分別完成835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%。陳士華表示，由于去年4月疫情導致生產供應基本停滯，汽車產銷一度出現斷崖式下跌，同期基數相對較低，今年累計產銷實現由負轉正。

其中，新能源汽車產銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達到27%。許海東說，“我們年初預測新能源汽車全年產銷900萬輛，相比去年增加200-300萬輛的水平，這肯定會對燃油車造成一定壓力，市場份額會逐漸被新能源汽車代替。”

【資料圖】

4月，汽車產銷同環比表現兩極分化。昨日（5月11日），中汽協發布數據顯示，4月，我國汽車產銷分別完成213.3萬輛和215.9萬輛，環比分別下降17.5%和11.9%，同比分別增長76.8%和82.7%。

中汽協副秘書長陳士華表示，4月，因去年同期低基數效應影響，汽車市場產銷實現同比大幅增長。然而，由于3月以來的非理性促銷潮造成消費者持幣觀望，汽車消費尚處于緩慢恢復過程中，加之商用車行業復蘇速度不及預期等，4月產銷環比有所下降。

綜合前4個月，汽車產銷分別完成835.5萬輛和823.5萬輛，同比分別增長8.6%和7.1%。陳士華表示，由于去年4月疫情導致生產供應基本停滯，汽車產銷一度出現斷崖式下跌，同期基數相對較低，今年累計產銷實現由負轉正。

具體到乘用車方面，4月產銷分別完成177.8萬輛和181.1萬輛，環比分別下降17.3%和10.2%，同比分別增長78.5%和87.7%。其中，傳統燃油乘用車國內銷量98.5萬輛，比上年同期增長38.9萬輛，同比增長 65.2%，環比下降15.8%。

“當前國內汽車市場需求動力仍然偏弱，有效需求尚未完全釋放，3月份非理性促銷的影響尚未完全消除，仍存在持幣觀望的現象。”陳士華表示，現在消費者進店量快速增長，但是成交率較低，存在持幣觀望態度，也有人在糾結買燃油車還是新能源汽車。

1-4月，乘用車產銷分別完成705.2萬輛和694.9萬輛，同比分別增長8.6%和6.8%。分車型來看，與上年同期相比，除交叉型乘用車產銷兩位數下降外，其余三大類車型產銷均呈不同程度增長。

分級別來看，前4個月傳統能源乘用車，A0級和C級車同比均呈正增長，A00級、A級、B級車同比均呈不同程度下降。目前銷量仍主要集中在A級車，累計銷量269.5萬輛，同比下降7.8%。

在乘用車市場整體恢復增長的大背景下，中國品牌乘用車市場份額也趨于穩定。4月，中國品牌乘用車共銷售99.9萬輛，同比增長81.4%，占乘用車銷售總量的55.2%，比上年同期下降1.9個百分點。

陳士華認為，去年同期，合資車企生產銷售受上海、吉林封控影響較大，中國品牌乘用車月度占比較高，今年恢復到正常水平。“如果去掉4月的特殊情況，中國自主品牌市場份額整體依然處于上升階段，未來也有希望保持這一趨勢，”中汽協副總工程師許海東補充道。

1-4月，汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為684.6萬輛，同比增長3.8%，占汽車銷售總量的83.1%，低于上年同期2.6個百分點。與上年同期相比，比亞迪(002594)、奇瑞和北汽銷量增速明顯，呈兩位數增長；一汽、長安和吉利同比小幅增長，其他企業呈不同程度下降。

陳士華指出，從去年開始，排名前十的企業集團的市場占有率出現下行，部分排名靠后的企業，因為新能源汽車轉型較快等原因，市場占有率有所提高，這也體現出車企競爭激烈的一面。

值得一提的是，汽車出口延續強勁態勢。4月，汽車企業出口37.6萬輛，環比增長3.3%，同比增長1.7倍。分車型看，乘用車出口31.6 萬輛，環比增長3.7%，同比增長2.2倍；商用車出口6萬輛，環比增長1.2%，同比增長41.6%。新能源汽車出口10萬輛，環比增長28.6%，同比增長8.4倍。

在汽車出口前十企業中，上汽出口量最大達8.2萬輛，同比增長1.6倍，占總出口量的21.7%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達1.5萬輛，同比增長15.5倍。

相比車市整體，新能源汽車依舊保持快速增長趨勢。數據顯示，4月，新能源汽車產銷分別完成64萬輛和 63.6萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到29.5%；1-4月，產銷分別完成229.1萬輛和222.2萬輛，同比均增長42.8%，市場占有率達到27%。

1-4月，新能源汽車銷量排名前十位的企業集團銷量合計為188.7萬輛，同比增長58.6%，占新能源汽車銷售總量的84.9%，高于上年同期8.4個百分點。其中，比亞迪銷量繼續在高基數上維持高增速，理想汽車同比增速最顯著，達1.2倍。

許海東認為，我們年初預測新能源汽車全年產銷900萬輛，相比去年增加200-300萬輛的水平，這肯定會對燃油車造成一定壓力，市場份額會逐漸被新能源汽車代替。陳士華則表示，隨著市場不斷推出新車型，新能源汽車下半年的市場表現，有望超過上半年。（中國經濟網 記者姜智文）

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