經濟觀察網 記者 濮振宇 5月9日，浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利控股”）與重慶長安汽車(000625)股份有限公司（以下簡稱“長安汽車”）宣布簽署戰略合作框架協議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產業生態展開戰略合作，共同推動中國品牌向上。

根據吉利控股與長安汽車此次戰略合作的官方聲明，智能化、電動化將是雙方戰略合作的重點。這一表態背后，反映出兩家車企對于新能源時代汽車市場格局變化的應對存在著一些共同的考量。

吉利、長安兩家車企及長城汽車(601633)，在2022年前曾長期占據自主品牌銷量前三強的位置。但到了2022年，隨著新能源汽車市場全面爆發，完全押注新能源的比亞迪(002594)反超了吉利、長安、長城，一躍成為自主品牌乃至整個中國乘用車企的銷量冠軍。

【資料圖】

新能源汽車既是比亞迪反超舊“自主三強”的核心支撐力，也是吉利、長安兩家當下在汽車市場中面臨的重大挑戰。根據乘用車市場信息聯席會統計，2022年中國市場新能源乘用車零售567.4萬輛，同比增長90%，新能源乘用車滲透率達到27.6%。

官方數據顯示，2022年，吉利汽車銷量143.29萬輛，其中新能源汽車銷量32.87萬輛，銷量占比約23%；長安汽車自主品牌乘用車銷量139.03萬輛，其中自主品牌新能源汽車銷量27.12萬輛，銷量占比約19.5%，兩家車企的新能源汽車銷量滲透率均低于車市平均水平。

目前，吉利與長安兩家均在加快新能源轉型。官方規劃顯示，2023 年吉利汽車集團銷量總目標為 165 萬輛，力爭實現新能源整體銷量翻番增長，超過 60 萬輛。長安汽車也已表態，2023年力爭實現產銷汽車超過253萬輛，全年計劃投放新能源產品10余款，加快新能源轉型步伐。

縱觀全球，隨著新能源時代來臨，跨國車企為應對轉型挑戰，掀起了新一輪結盟乃至合并的新潮流。例如，2020年本田與通用在北美組建汽車業務聯盟，雙方宣布在采購、研發、車聯網、汽車平臺和動力總成方面展開合作。2019年PSA與FCA簽署合并協議，并最終形成STELLANTIS集團。

結盟乃至合并，對于相關車企最直接的好處在于能夠分攤研發成本、降低資金壓力、提高轉型效率。以PSA與FCA的合并為例，雙方當時在聲明中明確提及合并目的——雙方合并的協同效應將滿足具有挑戰性的全球二氧化碳法規要求，合并后的實體將進一步發展其在新能源汽車、可持續出行、自動駕駛和車聯網等領域的變革能力。

此次吉利與長安的戰略合作，合作范圍也幾乎覆蓋了汽車行業轉型相關的主要領域：在新能源領域，雙方將就電芯、充換電技術、新能源汽車產品安全，新能源產業布局進行合作；在智能化領域，雙方將圍繞芯片、操作系統、車機互聯、高精地圖、自動駕駛等展開合作；雙方還將共同開展動力平臺、動力技術的合作，探討海外發展、出行生態的合作共享，并在工業互聯網、區塊鏈、碳交易等領域展開合作，共享前瞻技術應用發展。

吉利與長安達成戰略合作，還有望成為中國民營汽車龍頭與國有汽車龍頭“結盟”的首個案例。

在此之前，一汽、東風、長安、上汽等國有汽車之間的合作已有先例，但大多局限于技術合作層面或細分業務上的合作，如三家央企共同投資了T3出行。而國有車企與民營車企的合作，多發生在體量不對等的企業之間，如東風與小康的戰略合作。

國內整車企業之間的合作，更多是失敗的案例。2012年廣汽與奇瑞曾簽署戰略聯盟協議，雙方宣布將在整車開發、動力總成、零部件領域、研發資源、節能與新能源汽車、國際業務、生產制造管理等方面共同規劃、合作開發、交流共享。但這一合作并未實質性開展。另外，長安汽車重組哈飛、昌河，及廣汽集團(601238)收購吉奧、合資中興汽車等車企間的合并重組事件，最終都以失敗告終。

此番吉利與長安兩者的“強強聯合”將會有什么樣的結果？這還有待雙方后續公布更為具體的合作細節，以至合作產品的實質性落地。

耐人尋味的是，就在今年2月底，吉利汽車發布其新能源“銀河”系列之后不久，長安汽車曾發律師函狀告吉利銀河之光概念車涉嫌大量抄襲長安汽車概念車。雙方從激烈紛爭到戰略合作，還不足三個月時間。

關鍵詞：