在外界一片期待之中，特斯拉的降價動作并沒有繼續。恰恰相反，特斯拉漲價了，且4天內連續漲價兩次。

繼5月2日特斯拉中國上調全系國產車型售價后，5月5日，特斯拉中國官網顯示，全新Model S及全新Model X全系車型售價上調1.9萬元。

今年年初，特斯拉曾因大幅降價引發廣泛關注。就在上個月，特斯拉將開啟新一輪降價的消息還在盛傳，而現在特斯拉這波“反向操作”讓不少網友直呼“看不懂”。

(資料圖)

“沒想到特斯拉竟然也選擇了漲價，出乎意料。”“真心不知道這個價格上調到底是代表了什么。”“特斯拉這波漲價潮看不懂啊！暴降模式快要開啟了嗎？”有網友在社交平臺表示。

為了解相關情況，5月5日，時代周報記者聯系特斯拉相關負責人，截至發稿未獲有效回復。

在獨立國際策略研究員陳佳看來，特斯拉此次漲價屬于意料之外，情理之中，本質上是其前期價格戰的延續策略。

“特斯拉之所以能在歲末年初‘國補’退坡且電池成本還在高位的關鍵時期逆勢啟動價格戰，足以說明它對中國市場格局的變化以及自身定價能力有多大、能夠支撐多久的價格戰，甚至對手們的跟進策略都做足了研究。”5月5日，陳佳向時代周報記者表示。

陳佳認為，如今中國新能源車市場各主體的應對策略已經充分暴露，特斯拉自身的市場勢力、品牌實力已經得到了前期價格戰的充分支撐，而今在充分攫取足夠市場份額的基礎上已經沒有足夠理由去持續這場價格戰了，現在恢復部分前期售價的銷量影響已經微乎其微。

4天內連續兩次漲價

Model S和Model X的漲價策略一經發布，立刻受到大量關注。

具體來看，Model S全輪驅動版由78.99萬元升至80.89萬元；Model S Plaid版由100.99萬元升至102.89萬元；Model X全輪驅動版由87.99萬元升至89.89萬元；Model X Plaid版由103.99萬元升至105.89萬元。

除了上調價格，特斯拉還宣布，5月5日起，訂購全新Model S或Model X并在2023年5月5日（含）至2023年9月30日（含）期間完成車輛交付，即可獲得3年免費超級充電服務權益。

圖片來源：特斯拉官網

此外，時代周報記者從特斯拉的通稿中獲悉，擁有Model S/X的老車主購買全新Model S/X后，可享受“6年免費超級充電服務權益”，具體特定條件可詳詢特斯拉門店。

事實上，就在不久前的5月2日，特斯拉剛剛上調了中國大陸在售Model 3和Model Y的價格。

調整后，特斯拉Model3在中國的售價由22.99萬元升至23.19萬元；Model 3高性能版由32.99萬元升至33.19萬元。

特斯拉Model Y在中國的價格由26.19萬元上漲至26.39萬元；Model Y長續航版由31.19萬元上漲至31.39萬元；Model Y高性能版由36.19萬元上漲至36.39萬元。

今年年初，特斯拉曾因大幅降價在行業內外引發轟動，不僅激怒了一眾老車主，也攪動了新能源車行業，問界、小鵬等品牌都曾在此后選擇跟降。

而此番特斯拉的“反向操作”也挑動了部分“等等黨”的情緒，擔心特斯拉后續還會有漲價動作。

江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔認為，此次特斯拉漲價可以看做是車企和消費者之間的心理博弈。

“如果一直降價的話，就是讓消費者完全掌握了特斯拉的價格政策，這樣的話特斯拉處于不利的地位，偶爾也漲一下價，讓這些持幣待購的消費者有一種盡快購車的緊迫感。”5月5日，張翔告訴時代周報記者，他認為特斯拉此舉有刺激消費者購車的可能。

國內車企會跟漲嗎？

隨著特斯拉漲價消息傳出，業界有聲音認為，此番特斯拉漲價與其財務狀況有關。

據特斯拉此前發布的2023年一季報，公司一季度實現總收入233.3億美元，同比增長24%；歸屬于普通股股東的凈利潤為25.13億美元，同比下降24%；總毛利率跌破20%至19.3%。而與之對應的是其今年一季度生產汽車超44萬輛，交付超42.2萬輛且交付量同比增長36%

在張翔看來，特斯拉此番漲價也有調整財務指標的目的。“前面的財務數據顯得太低了，不利于它的股價和市值，（此次特斯拉）通過漲價進行財務指標的調整。”張翔說道。

此外，張翔認為特斯拉進行價格調整也可能是為產品體系服務。

此前有消息稱，特斯拉計劃推出20萬元以內的低價電動車，總銷量目標4200萬輛。“所以 Model 3、Model Y的價格不能一味地降低，要跟這款新的車型有一定的差距，給新車型有市場空間。”張翔稱。

在新能源車行業，特斯拉儼然已經成為一條攪動市場的“鯰魚”。此番特斯拉4天漲價兩次的操作，是否會影響其他品牌新能源車？

據陳佳分析，國內市場的新能源汽車廠商面對特斯拉咄咄逼人的價格戰，真正從戰略上能對標特斯拉產品線價格策略，從效果上實現“動態定價模式”的廠商寥寥無幾，絕大部分國內車企屬于被動應戰，有動態而無定價。“歸根究底是源自國內車企在整車成本控制力等微觀層面所反映出來的自主定價能力問題。”

在采訪中，時代周報記者了解到，面對特斯拉的此次提價，國內車企短期內或許還會觀望一段時間，直到整個國內市場供需平衡進入相對穩態之后才會真正采取針對性提價策略。

“但是，顯然在品牌力和前期降價效應的壓力下，提價策略的市場風險和聲譽風險都會比較大，這既是當前擺在國內車企面前的一道難題，亦是特斯拉后續漲價策略中的一招狠棋，目的是通過連續價格拉扯拖垮部分內控運營力比較羸弱的競爭對手。”陳佳認為，一旦出現較多國內車企力不從心的局面，不排除特斯拉會采取二次價格大戰的可能性，這取決于國內車企的科技創新積累和市場策略能力。

在深度科技研究院院長張孝榮看來，特斯拉的臨時漲價不會改變行業趨勢。

“特斯拉降價幅度大而回漲幅度較小，價格優勢依然存在，對消費者吸引力仍然很強大。其它廠商很難借此漲價，尤其是尾部廠商還會感覺到價格戰冰冷的威壓，盡管脖子上的枷鎖松了一松，但死亡的恐怖沒有消除。這是逃生的機會，此時最佳選擇是趁機降價清倉，否則后果不堪設想。”5月5日，張孝榮告訴時代周報記者，他認為后期特斯拉是否還會繼續漲價，仍有待觀察。

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