經濟觀察報 記者 周菊 在很長一段時間內，日系車企在電動化發展方面都持保守態度。日系車企的高管們對于企業電動化發展的表態，總是給出“打太極”式的回復，即表示對電動化的重視，卻永遠不會有明確的時間表。其電動化產品更像是在“擠牙膏”，“油改電”應付了事。

但在2023上海車展上，日系車企突然覺醒了，甚至還開始撒腿狂奔。在車展上，豐田、本田、日產均發布了明確的電動化轉型計劃，且將中國市場視為重中之重。

其中，豐田提出要在2026年前實現純電動車銷量150萬輛，且未來將基于中國消費者的需求，在中國進行獨立研發，并將在中國企劃研發的產品普及到全球。日產則表示，2026年會在中國市場推出7款電驅化車型，2030年實現中國市場電驅化車型占比達到80%。本田更是不留退路，表示到2035年中國將實現純電動車銷售占比100%。

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同時，日系車企高層在接受中國媒體采訪時的言談也風格大變，他們針對電動化相關的問題，給出的答案鏗鏘有力，且態度堅決。

“縱觀全世界，中國的電動化發展是最快的也是最強的，所以我們要把全面電動化的節奏提前”、“我們深知中國是非常先進的市場，未來我們將著重把全球化技術在中國市場實現本地化”、“中國的電動化和智能化走在了市場的前列，將引領豐田的變革的電動化變革”...以上分別來自本田、日產、豐田的高管的聲音透露出，日系車企決心在中國市場大干一場。

態度大變背后

日系車企對中國電動車市場的態度大轉變，其中最重要的原因被認為是中國電動車的發展速度完全超出了他們的預期，讓他們不得不結束觀望態度。在2023上海車展上，三家主流日系車企的管理層，毫不掩飾時隔三年后對中國電動車快速發展現狀的震驚。

“昨天，我在上海市內考察了一番。由于新冠疫情的影響，近幾年我沒能來到中國。即使早就知道中國是世界第一大汽車市場，我還是再一次感受到品牌數量之眾、新能源汽車之多。”4月18日，豐田汽車公司CTO、副社長、執行役員中嶋裕樹在上海車展發布會上表示?！斑@是我時隔三年來到中國。三年前，中國消費者對擁有電驅化車型有所期待，但市場與這一預期相差甚遠。但如今，中國市場的電驅化產品占比已超30%。也就是說，中國已經跨過了一個轉折點，電氣化市場將會不斷地擴大，燃油車會減少?！比债a汽車公司董事會成員，日產汽車公司代表執行官，首席運營官阿西瓦尼·古普塔說，日產汽車將抓住這個市場機會。

本田高管的表態也很直接。“今天來到上海車展現場，看到了現場展出的OEM（汽車制造商）數量非常多，而且有很多都是我不了解甚至沒有聽過的廠家，數量非常多，讓我覺得非常驚訝，而且大家都是做電動車的。”本田技研工業株式會社執行役常務中國本部長五十嵐雅行表示。

在近三年，雖然受到疫情沖擊，但中國新能源(600617)汽車的發展非常快。數據顯示，在三年前的2019年，國內新能源汽車銷量僅為120.6萬輛。到2022年，國內新能源汽車銷量達688.7萬輛。也就是說，在三年時間內，中國新能源汽車銷量增長了4倍。這讓三年來沒有到訪中國的日系車企高管大吃一驚。

另外，發展電動車也是日系車企維持在中國市場銷量和業績的必要舉措。由于中國新能源汽車增長，燃油車市場份額萎縮，在售產品以傳統燃油車為主的日系車企遭受了較大的沖擊?！爸袊履茉翠N量有所上漲，而燃油車相較銷量有所下降。這些給我們也帶來也了比較嚴峻的影響。”本田汽車在接受采訪時表示。

數據顯示，2022年日系車在華銷量僅為409.2萬輛，同比下降10.3%，市場份額跌破20%。其中，2022年本田在華銷量137.31萬輛，同比下滑12.1%；日產在華銷量約104.52萬輛，同比下降22.1%。豐田2022年在華銷售194.06萬輛，同比減少0.2%，這是豐田在華十年來首次出現同比下滑。

中國作為全球最大的汽車市場，日系車企不得不重視其中的變化，如此才能顧全其全球銷量和業績表現。

此外，在全球減碳的背景下，日系車企面臨較大的碳中和壓力。根據資料，三家日系車企均計劃在2050年實現碳中和。而要實現減碳目標，電動化是一個關鍵支柱。要實現電動汽車市場的快速拓展，就必須要依靠中國這個全球最大的新能源汽車市場。數據顯示，2022年中國新能源乘用車份額占據全球的63%。

再者，近期日系車企的人事變動也為電動化轉型加速提供了組織機制條件。如豐田汽車，此前在豐田章男的領導下，主要將新能源汽車押寶在混動和氫燃料電池車上。而新社長佐藤恒治上任后第一周便宣布了到2026年實現純電動車銷量增長60倍的激進計劃。

本田也在今年4月1日進行了組織架構和人事調整，調整主要集中在新設電動事業開發本部、重編地域本部組織體制以及重編企業領域組織體制三大方面。其中，原本田中國本部長井上勝史擔任電動事業開發本部長，五十嵐雅行接任了中國本部長的職務。

電動化路線各異

仔細對比，三家日系車企電動化的路徑有所不同。其中，本田表現得最“激進”，其宣布到2035年在中國實現純電動車銷售占比100%。這意味著，在2035年以后，本田在中國將成為一家完全的純電動車汽車生產商，甚至連其引以為傲的混動車型都不包含在內。不過在2027年-2025年，本田在推出純電車型基礎上也將推出混動車型，只是不再投放新的純燃油車型。

且本田在中國的電動化進程比其在全球更快。據悉，本田在全球的目標是在2040年達到100%的電動化。但在中國，會提前五年達到這個目標。

日產和豐田的技術路線則相對緩和，在發展純電動車的同時，也不排除其他的技術路線。其中，日產的目標是在2030年實現中國市場電驅化車型占比達到80%，還有一部分市場上留給傳統能源車型。而在技術路線方面，e-POWER技術和純電動技術是其電驅化戰略的兩大支柱，且將研究考慮是否在華推出PHEV。

豐田則只公布了將在2026年前推出10款新的純電動車型，并將在2026年前實現每年銷售150萬輛電動汽車。但從豐田在全球總體年千萬輛的銷量來看，其電動車的目標銷量占比還是比較小的。且豐田一直堅持純電、混動、氫燃料電池車多條技術路線并行。

總體來看，作為中國電動汽車市場的“后來者”，日系三大企業在接下來將快速奔向電動化，但該過程中其能否順利闖關？面對當前中國電動汽車產品已經比較多的情況，日系車企如何快速推出符合中國消費者需求的產品？

幾家日系車企給出的回答都是加快現地化研發和合作。

豐田表示，接下來豐田將給予中國更多的支持，形成以中國為核心的智能化和電動化研發體系，即未來豐田在中國的產品很多將是由中國的工程師和中國的合資企業研發和制造，以更符合中國消費者的需求。日產則表示，未來將著重把全球化技術在中國市場實現本地化，同時，基于本地合作伙伴更了解中國市場，其希望與本地合作伙伴在軟件方面開展合作。

本田也將更多產品的開發權限賦能中國合作伙伴。“我們今天發布的所有新車型都是中國現地開發的車型。我們對這些產品也是非常自信的，我相信這些產品都可以真實反饋到中國市場上，滿足客戶的喜好和需求?！本蟿偈繁硎?。

當前中國市場“價格戰”持續，也對即將發力中國電動化市場的日系車企帶來成本壓力，這成為它們的又一大挑戰。

對此，豐田汽車表示，其將為新一代純電動汽車設立全新部門，并逐步減少開發成本。本田則提到，電池在整車中的成本占比非常高，所以接下來將盡最大能力控制包括電池在內的成本。

日產則直接給出了成本削減的目標。其中，電驅化動力總成技術正朝著成本削減30%的方向發展，同時，通過穩定的供應鏈和原材料價格回落，鋰離子電池在性能和成本競爭力方面仍有提升空間。且日產正在開發下一代鋰離子電池，性能更好、重量更輕。遠期全固態電池則將取代鋰離子電池，成為游戲規則改變者。

可以看到，在日系車企的電動化轉型中，中國正在占據核心戰略地位。豐田和本田還表示，未來中國生產的電動車將有機會出口到全球。

事實上，不止是日系車企，德系、美系車企均加快了在全球尤其是中國的電動化布局。在本屆上海車展上，大眾、奔馳、寶馬和奧迪都帶來了各自在電動化方面的代表作，通用、福特等也躊躇滿志。圍繞電動化，車企的新一輪大戰一觸即發。

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