“作為長城汽車(601633)總裁，天然的和長城汽車的長期主義價值、經營導向相符合。從當前來講，正是我們新能源轉型的關鍵期，在浩浩湯湯的汽車大轉型、大變革的時代，可能是我們這一代人最大的機遇。我們也寄希望在這個時代，給長城汽車創造更好的業績。”長城汽車總裁穆峰在接受中國經濟網記者采訪時，頗有感觸地說。

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長城汽車總裁穆峰

4月18日，第二十屆上海國際車展正式拉開帷幕，作為今年全球首場A級車展，本屆車展為全球汽車廠商傾情參與的行業盛會，提振市場信心、推動汽車消費，為產業釋放更多活力，形成共促高質量發展合力。

車展期間，長城汽車總裁穆峰與媒體同仁分享了企業參展的規劃；更為重要的是，穆峰多次強調了長城汽車所秉承的價值觀，即“長期主義”，以及企業依托技術力和體系力，寄望在“智電時代”的下半場，重塑格局的堅定信心。

“長期主義”就是要回歸造車初心

轉型時刻，方顯英雄本色，守得住初心者，才能“道阻且長，行則將至”。

2022年，長城汽車產銷分別實現111.16萬輛、106.17萬輛。全年智能化車型銷量占比達到86.17%；20萬元以上車型銷量占比增至15.27%。長城汽車營業總收入1373.4億元，同比增長0.69%，歸母凈利潤82.66億元，同比增長22.9%。扣非后凈利潤44.77億元，同比增長6.51%。

長城汽車董事長魏建軍對此表示：“長城汽車在守住百萬銷量大關的同時積極調整產品結構，單車平均售價、毛利率分別達到12.94萬元、19.37%，同比增長2.29萬元和3.21個百分點。2023年公司將繼續以技術為基，以全球發展為翼，穩步提升產品實力。”

“長城汽車追求有質量的市場份額，永遠會秉持真正對消費者造車的初心。相比一些為了資本市場的訴求，而虧損賣車、低價賣車的現象，都不利于市場健康，更不會長久。”穆峰說，“長城汽車當然也會面臨這樣的一些抉擇，但最終結論是，長城汽車一定會堅持長期主義、價值主義以及誠信主義。”

以長城汽車去年在研發方面的投入為例，研發費用為64.45億元，同比增長43.56%。在智能化、電動化、新車型項目等方面，持續加大研發投入。“長城汽車一直秉承誠信造車、良心造車的理念，堅決不做低質低價格的車。我們追求有質量的市場份額，永遠會秉持真正對消費者造車的初心。”

相比之下，在較為紛繁和嘈雜的新能源汽車競爭的“上半場”，國際上以特斯拉為代表，國內以“蔚小理”造車新勢力為突出，但這些企業普遍面臨著“燒融資的錢”、“難以盈利”等問題。以2022年財報為例，蔚來汽車、小鵬汽車和理想汽車均未能完成此前的銷量預期，但隨著規模的增長都實現了收入的增長。2022年，蔚來、小鵬、理想的營收分別達到492.69億元、268.6億元和452.9億元，同比分別增長36.34%、27.95%和67.67%。

但不容樂觀的是，虧損還在擴大。2022年，蔚來、小鵬、理想分別虧損了144.37億元、91.4億元、20.32億元。蔚來和小鵬均創下了自2018年車輛交付以來的最大年度虧損額。

技術力和體系力讓長城汽車厚積薄發

4月18日，長城汽車攜智能新能源成果強勢亮相第二十屆上海國際車展。哈弗、魏牌、歐拉、坦克、長城炮五大品牌攜近30款產品，其中超15款智能新能源產品重磅亮相，多款力作全球首秀，國內首個6×6超級越野平臺、越野超級混動架構Hi4-T等技術引發關注。

這其中，哈弗梟龍MAX、哈弗梟龍、哈弗二代大狗PHEV等車型盛裝亮相。哈弗新能源以“全球SUV專家”的定位，踐行“做每個時代最好的SUV”的使命愿景。首搭全新智能四驅電混技術Hi4的哈弗梟龍MAX專為新能源全場景高階駕駛需求設計，真正為用戶帶來“全工況效率最優，全場景駕駛無憂”的全新體驗，引領新能源SUV進入全民電四驅新時代。

魏牌攜高山DHT-PHEV、藍山DHT-PHEV閃耀全場，在展示高端智能新能源大六/七座雙旗艦獨特魅力的同時，詮釋了魏牌“0焦慮智能電動”的品牌定位。魏牌藍山自4月13日上市以來，憑借大六座空間、舒適座駕、全球領先的混聯DHT技術和主被動安全等優勢，市場反饋好評如潮，截止18日已接收超5000臺大定訂單。魏牌城市NOH搭載了全球首個自動駕駛認知大模型DriveGPT，讓智能駕駛具備人類思維，讓系統會思考，讓智駕更可靠。

“以前講電動化、智能化，總是朦朧不清晰，隨著賽道的越來越清晰化，對我們的產業發展而言，是一個非常好的轉變。”穆峰說，“現在是新能源轉型的上半場，核心是動力市場。但真正形成格局的，應該是下半場，下半場一定是生態和體系之爭。”

穆峰表示：做全面打通付出的資源是非常大的，但卻是非常重要的競爭。長城汽車在上游推出森林生態，一定會站在產業的維度去發展。而就造車本身，長城汽車不會像有的友商一樣沖著資本市場，或者以資本市場的成功，作為自己產業發展的成功，還是以汽車產業發展為己任，踏踏實實的誠信造車。

此外，談及長城汽車為代表的中國汽車品牌出口，穆峰更有其獨到見解，即中國汽車的“出海”不似以往，簡單把一些車型做海外推廣，而是把它視為全球汽車市場新能源轉型的一個關鍵背景，以區域為邊界來劃分市場的新規則。

“汽車產品在任何一個市場，只靠整車出口的模式不可持續，產地銷售才是真正的常態。我們要把長城在歐洲變成歐洲的長城，同樣要打造東盟的長城和北美的長城。”穆峰說，“針對東盟市場，長城汽車已經有羅勇工廠；針對巴西市場，本土化車型，今年會正式生產；針對歐盟市場，包括主機廠及核心零部件在內的產業布局，長城汽車正在積極的部署。”（中國經濟網 記者黃春棉）

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