每經記者 孫磊 每經編輯 裴健如

“接下來三年（2023年到2025年），將是智能電動車三年的淘汰賽，這其中的競爭不僅僅是產品層面的競爭，而是技術、產品、交付能力的三大能力綜合競爭。按照木桶理論來講，這三大綜合能力是不能有任何短板的，缺一不可。”在2023上海國際車展期間，理想汽車商業副總裁劉杰接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

(資料圖片)

在劉杰看來，接下來，新能源汽車行業的淘汰競爭會加速，內卷也會加速。到2025年，能夠被稱為頭部的5家企業基本可以確定下來，而在2025年到2030年的過程中，頭部的5家企業不會改變，只會進一步去擴大其市場份額。

為了能夠成為這5家企業中的一員，理想汽車在2023上海國際車展期間，宣布將正式進入“雙能戰略”的發展新階段，在“智能”和“電能”方面全面發力。“理想正在前沿科技上持續投入，而不是僅僅在賣車方面與別人做內卷和競爭，因為更高維度的競爭是科技。”劉杰說。

城市NOA年內落地百城

根據規劃，在“智能”方面，理想汽車將基于軟件2.0能力，打造“智能駕駛”和“智能空間”的技術平臺。其中，理想汽車推出理想AD Max 3.0，通過大模型AI算法，擺脫對高精地圖的依賴。對道路進行實時建模，通過純視覺識別，做到對周邊環境實時地感知、決策、規劃。

ChatGPT的問世，在科技行業掀起風暴，也在汽車行業攪動了暗流。在春節期間，理想汽車CEO李想緊急組織了戰略會，討論ChatGPT風靡之下，公司的智能化走向。劉杰此前在接受記者采訪時表示，理想汽車2023年的發展重點之一就是在智能AI的自研上會進一步投入。對于兩者之間的聯系，劉杰告訴記者：“我們驗證了一點，就是采用大模型算法以后，它的迭代速度遠超我們想象。當我們在進行AD Max 3.0研發的時候，已經深刻感受到了這一點。”

有觀點認為，城市NOA是輔助駕駛的天花板，也是自動駕駛的門檻，只有解決場景最為復雜的城市NOA難題，自動駕駛才有可能真正到來。此前有消息稱，理想汽車智駕業務的高管為交付進度簽下了“軍令狀”，研發團隊也已進入高強度的半封閉作業模式。

據了解，理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛系統將從今年二季度開始推送內測用戶，到2023年年底，推送的國內城市將超過100座。同時，該系統用一套技術，打通了城市與高速之間的輔助駕駛，而基于大模型訓練的部分智能駕駛能力也將釋放給采用理想AD Pro硬件的車型。

理想汽車表示，理想AD Max 3.0的城市NOA導航輔助駕駛系統軟件和服務將終身免費。“我們希望用戶購買到的AD Max能力，包括以后的AI智能能力，能夠轉變為在用戶使用期間的優質資產，所以這是我們選擇不采用付費訂閱的方式或者以服務性去收費的商業模式的背后原因。”劉杰說。

“價格戰非核心競爭力”

在“電能”方面，理想汽車在本屆上海車展中展示了800V超充的解決方案，實現充電10分鐘，續航400km。理想汽車方面透露，今年底其將建設完成300多個高速超充站，覆蓋京津冀、長三角、大灣區和成渝四大經濟帶；2025年，理想超充站將建成3000座，覆蓋90%的國家高速里程和主要城市。

不過需要注意的是，充電網絡的擴張，將對企業資金帶來考驗。對此，劉杰認為：“我們會看長期投資的商業閉環，并且我們認為理想的超充網絡，跟現在普通的快充相比，具備更好的商業閉環能力，因為效率更高。”

接下來，理想汽車將邁入布局增程與純電兩種動力形式的新階段。到2025年，理想汽車將形成“1款超級旗艦+5款增程電動車型+5款高壓純電車型”的產品布局 ，面向20萬元以上的市場。不過，有觀點認為，理想汽車的純電產品推出時間過晚，且存在與增程產品“左右互搏”的情況。

“我們希望用戶購買理想的高壓純電產品時，已經具備了可以城際無憂補能和通勤的條件。所以核心的并不是純電車型推出早晚的問題。”劉杰認為，“理想的增程與純電將是并駕齊驅的態勢，同時不需要替消費者做選擇，以目前新能源滲透率增長速度來看，消費者會越來越理性地作選擇。”

中國汽車流通協會最新發布的汽車消費指數顯示，2023年3月份我國汽車消費指數為72.5，低于上月。這意味著，各企業促銷政策的出臺并沒能有效的推動銷量增長，反而使消費者對降價幅度的期望值越來越高，進入了持幣待購的狀態。對于汽車消費，消費者越來越理性。

在劉杰看來，價格戰不是企業的核心競爭力，企業應該把投資和精力都投入到產品價值等方面。“就目前來看，除了特斯拉之外，恰恰是產品價值不高、相對來說技術不強的企業，今后會不得不陷入價格戰之中。”劉杰說。

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