2023第二十屆上海車展拉開帷幕，本屆車展共有來自20個國家和地區的1000家整車及零部件公司參展。在跌宕起伏的2022年，自主品牌交出了令人驚艷的答卷，尤其是新能源領域的高增長超出預期。在本屆車展上，自主品牌的重心自然更像新能源產品偏移，雖然燃油車市場依舊有一定規模，但從發布的新車陣容上來看，已經不成氣候。下面讓我們來看看自主車企在本屆車展上有什么新的動向。

自主新能源新車型占據主導地位

進入2023年，由于新能源國補和燃油車購置稅等政策推出，部分需求提前透支，疊加終端消費疲軟，乘聯會數據顯示，2023年一季度乘用車零售累計銷量426.1萬輛，同比下滑13.4%。

【資料圖】

但在新能源領域，憑借自主品牌如比亞迪(002594)、長安、上汽、廣汽等傳統車企的亮眼表現，一季度新能源累計銷量達131.3萬臺，同比增長22.4%，累計份額達50%，相對于2022年同期增加3.8個百分點。

根據藍鯨汽車記者統計，本屆上海車展發布亮相的新車達93款，其中新能源車型69款，自主品牌新能源車為42款。而與以往有些不同的是，往屆熱熱鬧鬧的新勢力品牌在本屆車展的動靜小了許多，取而代之的是傳統自主品牌的集體發聲。

比亞迪在取得傲人的成績后，趁熱打鐵“復活”了騰勢，并推出了更高端的仰望，車展上帶來了騰勢N7、仰望U8、仰望U9等高端車型。王朝系列推出了全新B級SUV宋L，海洋網則推出了微型車海鷗，以及全新的中型轎車驅逐艦07，新車的序列從幾萬元至百萬元。

奇瑞此次車展帶來了14款新車，奇瑞瑞虎9 C-DM、TJ-1 C-DM、艾瑞澤8 C-DM等混動新車齊聚現場，星途品牌面向高端市場帶來了4款新車，包括早期亮相過的星紀元STERRA系列，搭載奇瑞第三代混動科技的首款產品瑤光C-DM，以及首次亮相的攬月REEV。捷途汽車以全系 PHEV 的陣容登陸上海車展，旅行者C-DM正式亮相。此外，全新純電子品牌iCAR汽車攜首款全路況電動SUViCAR S56及iCAR GT亮相。

長安汽車則拆分出深藍和阿維塔兩個展臺，深藍S7作為旗下首款SUV車型亮相，而阿維塔雖然沒有帶來新車，但宣布在3年內計劃推出含阿維塔11在內的4款車型。

此外，吉利、長城、上汽等品牌也攜手子品牌推出了不少新款新能源車型。會場的主流趨勢已完全電氣化，傳統燃油車被放在了不太起眼的位置，而從媒體的關注度上來說，也是新能源產品更有熱度。

加速高端布局，為“出海”競爭增加底氣

與一些新勢力品牌“高開低走”的套路不同，從品牌層面上來看，自主品牌紛紛走上了高端化的布局。上文中提到的騰勢、仰望、星紀元、iCAR、阿維塔等，以及上汽的智己、廣汽的昊鉑、東風的嵐圖、北汽的極狐、吉利的極氪、長城的沙龍等，都在依托各自的技術和資源優勢，加速發力高端新能源市場。

這一點，傳統自主品牌或多或少沾了新勢力的光，有些坐收漁翁之利的意味。

目前新能源產品的高端格局，正是靠新勢力拼出來的，尤其是蔚來和理想的產品售價在初期就已經觸達豪華品牌價格區間，并收獲了不俗的成績。不僅奠定了自己的品牌基調，也為自主品牌營造出向上的發展空間。

站在企業層面，品牌高端化有利于技術創新、產品迭代、商業模式等方面的同時升級，多層級的品牌布局將會發揮出協同效應，幫助增加利潤降低成本。更深遠的講，對于中國品牌的出海，也將帶來更多的底氣。

硬派越野車和性能車領域成為競爭重地

本屆車展的自主品牌新車，還有一個特點值得關注。曾被進口品牌統領的硬派越野車和性能車領域，在電氣化時代正在迎來越來越多的自主品牌參與進來。

尤其是硬派越野車，這一市場相對小眾，但也是海外品牌立足世界汽車文化圈層頂端的一項利器。JEEP牧馬人、路虎衛士、豐田蘭德酷路澤、奔馳大G、福特猛禽等都是享譽勸全球的看家作品。

自主品牌在這一領域一直很難形成突破，而坦克品牌在市場中脫穎而出之后，讓這一細分領域似乎重新煥發了生機。恰逢電氣化的轉型，彌補了燃油車時代自主硬派越野車動力不足及動力分配等問題的短板。多家車企在本屆車展都帶來了全新的硬派SUV車型。

首當其沖的就是奇瑞，車上上帶來了火星架構賦能的昆侖平臺所打造的全新越野概念車捷途T-3，而子品牌iCAR的首款車型iCAR03，也定位為新能源越野車。

比亞迪的仰望U8已經擁有一定熱度，原地轉圈、橫向移動以及云輦技術的加持讓消費者寄予厚望。車展上仰望公布了其預售價 為109.8萬元，明顯是沖著越野圈里的幾位老大哥去的。

東風也在去年發布了全新的高端新能源越野車品牌猛士，新品牌首款車型猛士917也在今年上海車展開啟預售，預售價也達到了70-160萬元。

在細分市場著重發力，挑戰國外品牌產品的壟斷，技術上的突破功不可沒。即便得到消費者的認可還需要一個漫長的過程，但令人振奮的是我們已經出現了迎頭趕上的機遇，未來這些在中國市場加價賣車、保值率逆增長的怪相，將會徹底成為歷史。

關鍵詞：