汽車行業有多卷？從產品、服務、價格，如今卷到了車展。

4月16日傍晚，距離上海車展開展已不足12小時，奔馳、寶馬、大眾悉數開啟了品牌之夜活動。不同于以往發布新車+高層發言的方式，德系三巨頭將各自強大的新能源車型陣容、在華戰略以及一眾高層全部帶到了車展前夜。

指向很明顯，中國新能源(600617)汽車市場正在成為全球車企關注、競爭的重地。

(資料圖片僅供參考)

重磅車型“全球首秀”定檔中國

梅賽德斯-邁巴赫 EQS SUV是梅賽德斯-邁巴赫首款純電車型，對于品牌的意義不言而喻，而此款車型在中國全球首發，也彰顯出中國市場對于其重要地位。

圖片：藍鯨汽車拍攝

車輛本身的奢華程度不枉邁巴赫之名，在外觀設計上，依舊保留了燃油車的一些痕跡。前臉全封閉的中網詮釋著“EQ”的基因，而內部豎向的鍍鉻條則是邁巴赫標志性的元素，兩側的“進氣口”裝飾內部布滿邁巴赫LOGO十分高調。車身側面也有著與普通版EQS不同的典雅，B柱、D柱以及腳踏上的邁巴赫LOGO盡顯其高貴身份。

車內的科技與豪華氛圍讓人神往，在材質和配色上與普通EQS做出區別，同時擁有更多的專屬配置，更顯奢華。動力方面，邁巴赫 EQS SUV配備了前后同步電機，國內版本最大功率470kW，最大扭矩950Nm。目前官方給出的續航里程為600km，但未說明是何種工況，電池容量也暫未公布。另外，中國市場將標配轉向角度高達10度的后輪主動轉向系統。

寶馬在品牌之夜發布了首次將純電動M性能車與BMW品牌旗艦車型相結合的BMW i7 M70L，進一步豐富寶馬旗艦家族的產品陣容。新車已確認引入國內市場，4月即可預訂，并將會在7月份正式投產。

i7 M70L在設計上保留了全新7系得外觀特點，同時加入了諸多M專屬設計元素，最特別得是其提供豐富得定制化雙色車漆可選，以凸顯其旗艦定位。

內飾方面則沿用普通版車型設計，在細節處融入一些凸顯運動屬性的設計元素。數字化是這臺車在車內欲傳達得主旨，車機全新得界面及功能都在盡全力展現其數字情感魅力。

寶馬i7 M70L是寶馬集團有史以來動力最強的純電動車型，搭載第五代BMW eDrive電驅系統，前后雙電機綜合最大輸出功率達485kW6，峰值扭矩達1100Nm。配合BMW M專屬的底盤調校，帶來了BMW大型豪華車領域獨一無二的純電駕乘體驗。

大眾汽車則由一汽大眾正式發布了ID.7 VIZZION。ID.7此前被稱為ID.Aero，由MEB平臺打造，將會在電動化時代繼承帕薩特的地位，新車預計在今年年中正式上市，后續或推出旅行版和GTX高性能版車型。

ID.7作為ID.家族純電旗艦，定位面向全球的B級純電旗艦轎車。外觀方面沿襲大眾ID.家族設計語言，整體線條簡介流暢，前后搭配貫穿式LED燈帶及極具辨識度的燈組。車身側面一條銳利的腰線貫穿首尾，提升車輛的運動感，溜背的姿態不僅注入更多年輕活力，還充分體現空氣動力學設計。

內飾采用了純電車型的主流設計風格，小型化的儀表盤搭配更強大的增強現實抬頭顯示。15英寸中控屏內嵌最新HMI系統，中國版車型ID.7 VIZZION將配備最新的全旅程智能輔助駕駛系統Travel Assist 3.0。此外，Skyview光感天幕+Smart Air隱藏式空調為車內空間帶來別樣感受。

動力方面，ID.7 VIZZION將會提供單電機后驅和雙電機四驅兩種不同形式，電機最大功率150kW，動力電池容量為77kWh，其最大續航里程可超過700km。

“滿足中國用戶需求”成為戰略之首

除將全球首發車型定檔中國市場外，如何滿足中國用戶需求及屬地化生產成為跨國車企在華破局的關鍵砝碼。

在4月17日舉辦的品牌之夜上，4款核心品牌電動車型的發布進一步豐富了梅賽德斯奔馳集團在中國市場的豪華新能源產品矩陣。2023年內，梅賽德斯奔馳集團預計推出6款全新新能源產品；至年底，其在華新能源產品矩陣將拓展至17款，其中包含10款純電車型及7款插電式混合動力車型。

近年來，隨著北京奔馳亦莊工廠、北京奔馳順義工廠、福建奔馳福州工廠等生產基地的建立，奔馳在華團隊不斷擴展；其與北汽集團合作建立的北京奔馳已成為梅賽德斯奔馳乘用車全球生產網絡中最大的生產基地，今年有望實現第500萬輛整車下線。

2023年推出11款純電動產品，這是寶馬集團為其最大單一市場中國制定的產品規劃。與加快產品上新相對應的是在華研發力量的全面升級。過去3年，寶馬集團在華研發團隊人數增至3倍，目前其已在中國構建起除德國以外最大的研發和創新網絡，在北京、上海、沈陽、南京設置有四大創新基地。

圖片來源：寶馬官方

不僅如此，4月17日，寶馬集團宣布對中國研發體系進行戰略升級，任命雷凱為寶馬中國區研發高級副總裁，全面負責在華研發活動。戰略升級后，中國將在寶馬的全球研發網絡中發揮更為關鍵的作用。

“寶馬對中國的承諾和信心從未動搖。在邁向電動化的新時代，我們有信心繼續一馬當先。”寶馬大中華區總裁兼首席執行官高樂稱，基于對未來的清晰規劃，未來寶馬集團將在電動化、數字化、循環永續三大方向繼續發力。

預計到2025年，純電動車型年銷量將占寶馬集團全球銷量的四分之一；到2026年，這一比例將提升至三分之一。到2030年之前，寶馬集團純電動車型交付量占比將超過全球年度交付量的50%，其有望在全球市場累計交付超1000萬輛純電動車。

同日，大眾汽車在中國推出的首款純電動轎車ID.7正式亮相，完成了對ID系列車型在華陣容的擴充。根據大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人孟俠（Stefan Mecha）此前在中國電動汽車百人會論壇（2023）上發布的信息，2030年底之前，大眾汽車將完成絕大部分中國車型的電動化。而ID.7的上市正是其電動化轉型的一個新節點。

“中國是我們最重要的市場之一，”ID.之夜活動中，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜介紹稱，大眾汽車正在電動出行設計、制造和研發領域大量投入，以滿足中國用戶需求。

圖片來源：大眾官方

根據孟俠此前透露的數據，“2023-2027年間，大眾汽車將向包括中國在內的全球市場投入超過1800億歐元，這一舉措將強化集團在中國數字化領域的實力和產品競爭力；到2024年，大眾汽車將與中國的合資企業伙伴共同在電動出行領域投資150億歐元。”

跨國車企發展目標：保持在華市占率

在電氣化加持下，中國已經一躍成為全球最大的汽車市場。《2022年中國消費市場發展報告》顯示，中國汽車去年銷售2686萬輛，比上年增長2.1%，連續14年位居全球首位，其中新能源汽車銷售688.7萬輛，每銷售4輛新車就有1輛新能源汽車。

據《紐約時報》報道，去年中國銷售的電動汽車中，有80%產自本土汽車品牌。這意味著，自主品牌和造車新勢力，正在通過品質和品牌力的提升，逐漸壓榨合資進口品牌的市場份額。

乘聯會秘書長崔東樹曾表示，中國人對汽車品質的要求越來越高，“濫竽充數”的汽車品牌必然被淘汰，如果國內外車企不能抓住這一機遇加快變革，很有可能就會失去相關市場份額。

為積極應對電氣化轉型，以豐田、通用為首的日系和美系車企不斷提升在華投資比例，以保持其中國市占率。此外，部分零部件企業也看好中國新能源市場的發展，加速面對中國市場的研發布局。但其中，以德系車企最為積極，據不完全統計，德系車企在中國市場的投資總額已達到千億規模。

有業內人士向藍鯨汽車表示，雖然目前自主品牌在新能源車的發展和市場規模上更具優勢，但像奔馳、寶馬這樣的豪華品牌仍有強大的市場號召力，在電氣化轉型后依舊可以很輕松的獲得忠實用戶的關注。因此，這類品牌在國內的新能源市場競爭中，能夠保持較強的優勢。

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