去年銷量下滑導致業績創近五年來最大降幅，新能源汽車占比低于國內滲透率，東風系汽車未來三年能否靠新能源車“翻身”？

文/每日財報 楚風

3月份東風系車企帶起的促銷風潮席卷全國，其中雪鐵龍C6原價21.68萬元，在湖北省內最低“只賣12萬元”，該消息一度登上熱搜榜。雪鐵龍C6在當月銷量也達到1259輛，環比增長11倍。

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盡管降價促銷聲勢浩大，但東風系汽車并未改變銷量下滑的困境。據東風汽車(600006)集團股份有限公司（下稱“東風集團”）在港交所披露的最新數據，3月份總銷量同比下滑13.75%，負責生產雪鐵龍的神龍汽車銷量也同比下降6.89%。

事實上，東風集團去年銷量就不佳，商用車遭遇“爆錘”。從細分品類來看，東風集團僅有基本型乘用車銷量微增1.8%，其他品類車型銷量均出現不同程度下滑。其中，商用車銷量同比大降40.43%，重型載貨汽車和客車銷量同比“腰斬”。

東風集團和A股商用車上市平臺東風汽車業績創下近五年來最大降幅。2022年，東風集團營收和歸母凈利分別同比下滑18.12%、9.90%；東風汽車營收和凈利潤分別同比下滑21.61%、23.31%，扣非凈利潤陷入虧損。

促銷未改銷量下滑趨勢

在上個月，湖北省與東風集團共同推出降價促銷活動中，東風雪鐵龍、東風雪鐵龍、東風日產、東風本田等多個品牌參與補貼，政企綜合補貼從5000元到9萬元不等。其中，雪鐵龍C6降價力度最大，共創版和舒適版降價9萬元。

據乘聯會發布的數據，雪鐵龍C6歷史銷量不高，在此前8個月中，2022年8月份銷量為231輛，屬于歷史較高水平。今年3月份，經過降價促銷后，雪鐵龍C6銷量達到1259輛，而1月和2月銷量分別為55輛、103輛。

有消息稱，此輪補貼是一個正常的促銷活動，東風集團將一些即將換代的車型，以更高銷售力度清理庫存。7月1日起我國將實行國6B排放標準，迫使部分國6A車型降價銷售。

乘聯會也指出，3月車市出現大量車企的促銷信息，宣傳力度很大，但實際并未出現官方的降價行動，主要是限時、限地區、限車型的促銷熱潮。促銷的核心因素是國六老款車型的促銷清庫。

盡管降價促銷活動聲勢浩大，但不改東風集團銷量下滑趨勢。東風集團披露的銷售數據顯示，今年一季度汽車總銷量同比下滑37.90%，其中新能源汽車銷量同比下滑21.9%；3月份汽車總銷量同比下滑13.75%，負責生產雪鐵龍的神龍汽車銷量也同比下滑6.89%。

合資車銷量下滑幅度同樣顯著。今年一季度，東風日產銷量同比下滑40.39%，東風本田銷量同比下滑48.11%，神龍汽車銷量同比下滑33.96%。東風集團的自主品牌中，生產東風風行的東風柳汽銷量同比下滑45.99%，生產東風風神的東風乘用車公司銷量同比下滑46.57%。

（圖源：東風集團2023年3月產銷快報）

值得注意的是，東風集團還提出2023年銷量目標為300萬輛，同比增長21.7%；其中乘用車和商用車銷量目標分別為263萬輛、37萬輛，同比增幅22%、19%。目前來看，東風集團要想實現銷量目標，面臨的困難并不小。

去年業績創五年來最大降幅

從2022年銷售數據來看，東風集團整體銷量同樣不佳，但比2023年一季度要稍好一些。東風集團去年總銷量為246萬輛，同比下降11.19%。除基本型乘用車微增外，其余細分品類車型銷量均出現不同程度下滑，其中商用車遭遇“爆錘”。

過去一年，東風集團旗下乘用車銷量同比下降4.4%，其中僅有基本型乘用車銷量微增1.8%，SUV銷量同比下降12.2%。商用車細分車型銷量均出現大幅下滑，整體銷量同比下降40.43%，其中重型載貨汽車和客車銷量“腰斬”。

（圖源：東風集團2023年12月產銷快報）

值得一提的是，神龍汽車去年銷量同比增長24.46%，成為合資車中銷量唯一實現增長的車廠。在自主品牌中，東風乘用車公司和嵐圖汽車去年銷量分別同比增長58.40、185.80%。

由于去年銷售數據不佳，東風集團業績創下近五年最大降幅。2022年，東風集團實現營收和歸母凈利潤分別為926.6億元、102.7億元，分別同比下降18.12%、9.90%。近五年來，東風集團營收和凈利潤雙降也發生在2018年，下降幅度為17.02%、7.70%。

此外，東風集團旗下商用車上市平臺東風汽車業績也創下近五年來最大降幅。2022年，東風汽車去年總銷量同比下降28.50%，東風康明斯發動機銷量同比下降31.02%。由此，東風汽車營收和凈利潤分別為121.9億元、2.85億元，分別同比下降21.61%、23.31%；扣非凈利潤罕見虧損，過去扣非凈利虧損還是發生在10年前。

《每日財報》注意到，東風汽車去年實現凈利潤為正，主要是由于政府補貼。2022年，其非經營性損益為3.15億元，其中政府補貼達到2.38億元。

掉隊新能源，東風系汽車急了嗎？

2022年，東風集團旗下新能源汽車銷量顯著增長，但占比還較低。據產銷快報數據，其新能源汽車銷量為34.61萬輛，同比增長115.5%，其中新能源乘用車銷量同比增長123.5%。但相對于總銷量246萬輛而言，新能源汽車銷量還是比較小。

2023年一季度，整體車市銷量承壓，東風集團旗下新能源汽車銷量不增反降。產銷快報顯示，其新能源汽車銷量為4.21萬輛，同比下降21.9%。2022年，新能源汽車銷量占總銷量比例為14.05%，到2023年一季度，該比值降至9.94%。

東風集團將2023年新能源汽車銷量目標定為60萬輛，同比增長73%。按照這一規劃，今年一季度其新能源汽車銷量完成目標的7.54%。

相比去年國內新能源汽車的滲透率，東風集團新能源汽車占比顯然掉隊。面對此局面，近日東風集團舉行東風汽車品牌春季發布會，推出全新電動化平臺，并對新能源汽車發展作出進一步規劃。

在春季發布會上，東風集團發布了全新電動化平臺“量子”、新能源動力品牌“馬赫E”以及氫動力品牌“氫舟”。其中新電動化平臺采用模塊化設計，支持純電、增程和插混三種動力模式，兼容不同尺寸與車型。

東風集團對電動化進程提出“轉型升級三年行動”。據介紹，截至2024年，東風旗下主力自主品牌將實現100%電動化；到2025年，旗下自主品牌與合資品牌年銷量降達到各200萬輛，屆時自主品牌新能源車銷量占自主品牌的50%，占自主乘用車品牌的70%。

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