文/墨白，陳秋曉

【資料圖】

編輯/周雄飛

質(zhì)量風(fēng)波后，創(chuàng)維汽車第一時(shí)間做出說(shuō)明。

本周，創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁吳龍八接受了連線出行的專訪。據(jù)他表示，被抽檢的創(chuàng)維EV6本應(yīng)該在中汽研的碰撞測(cè)試中獲得很好的成績(jī)，因?yàn)閯?chuàng)維EV6是嚴(yán)格按照2018規(guī)程研發(fā)和制造的，在此前中汽研的模擬測(cè)試中拿到了接近5星（滿分）的成績(jī)。

而在此次的中汽研C-NCAP碰撞測(cè)試中，卻遇到了采用2021規(guī)程的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，未按照2021規(guī)程制造的創(chuàng)維EV6，成為了首批被抽檢的車型。

據(jù)連線出行了解，相比于2018規(guī)程，2021規(guī)程難度系數(shù)進(jìn)一步提升，同時(shí)也在測(cè)試項(xiàng)目中做了新的修訂，比如使用側(cè)面柱碰撞試驗(yàn)替代了可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法；增加了車身和零部件碰撞安全性能風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)要求；增加了整車燈光性能試驗(yàn)及評(píng)價(jià)方法等等。

或許正是這些新測(cè)試項(xiàng)目的增加，讓原本符合2018規(guī)程的創(chuàng)維EV6，在新規(guī)程下未能表現(xiàn)出正常的實(shí)力，并且也不能簡(jiǎn)單認(rèn)為EV6就不安全。

創(chuàng)維EV6

對(duì)此，創(chuàng)維也迅速解決問題。

按照吳龍八介紹，當(dāng)?shù)弥獪y(cè)試結(jié)果后，創(chuàng)維汽車隨即就與中汽研進(jìn)行溝通，并且根據(jù)新的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做針對(duì)性的提升，新版的EV6將會(huì)在即將召開的上海車展上亮相，同時(shí)也會(huì)與中汽研溝通，按照2021規(guī)程重新做一次碰撞測(cè)試。

就像專注健康一樣，創(chuàng)維汽車自造車以來(lái)也一直關(guān)注著產(chǎn)品質(zhì)量和品控。根據(jù)創(chuàng)維汽車官方介紹，在銷售開始之前，創(chuàng)維在全球范圍內(nèi)做了諸多關(guān)于安全質(zhì)量方面的測(cè)試，并且都取得了較好的成績(jī)。

外部的行動(dòng)，來(lái)自于創(chuàng)維內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)。上月底，在創(chuàng)維汽車的春季技術(shù)生態(tài)大會(huì)上，該品牌發(fā)布了“4390品質(zhì)戰(zhàn)略”，包括依據(jù)四種國(guó)際認(rèn)證體系，建立創(chuàng)維汽車QMS質(zhì)量體系，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)際質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；全方位優(yōu)化質(zhì)量管理流程；單一車型整車測(cè)試不少于300萬(wàn)公里，從而保障整車品牌可靠性；實(shí)現(xiàn)交車0投訴等目標(biāo)。

吳龍八也表示，創(chuàng)維汽車未來(lái)會(huì)繼續(xù)根據(jù)不同的客戶和不同的市場(chǎng)，針對(duì)品質(zhì)和安全的管理，要做得更加深入和全面。

以下為連線出行與創(chuàng)維汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁吳龍八的專訪對(duì)話，經(jīng)編輯整理：

碰撞測(cè)試之后，創(chuàng)維正視問題

連線出行：這次中汽研CN-CAP的碰撞測(cè)試中，創(chuàng)維EV6為何碰出一星？

吳龍八：創(chuàng)維EV6屬于創(chuàng)維汽車旗下的第一款車型，在2017年就開始研發(fā)，2020年小批量開始在做測(cè)試和局部上市。為了讓這款車符合當(dāng)時(shí)的安全標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)維結(jié)合了國(guó)內(nèi)外的一些標(biāo)準(zhǔn)來(lái)研發(fā)和制造這款車型，但在本次的碰撞測(cè)試中，出現(xiàn)了不匹配測(cè)試的情況，導(dǎo)致結(jié)果并不理想。

連線出行：不匹配測(cè)試，是什么意思？

吳龍八：本次中汽研CN-CAP的碰撞測(cè)試，采用的是2021規(guī)程，而創(chuàng)維EV6是按照此前2018規(guī)程研發(fā)制造的。前者相比于后者，在測(cè)試項(xiàng)目上做了調(diào)整和增項(xiàng)，難度隨之提升。

以側(cè)面碰撞為例，2018規(guī)程是拿一臺(tái)可變形移動(dòng)壁障來(lái)與測(cè)試車碰撞；而到了2021版本，移動(dòng)壁障就變成了一根柱子，俗稱柱撞實(shí)驗(yàn)；另外，2018規(guī)程是不考核對(duì)碰撞測(cè)試車輛的傷害值，2021規(guī)程加入了這一傷害值的指標(biāo)。

此外，像ADAS輔助駕駛、車輛燈光、車輛氣囊和防撞梁碰撞等考核點(diǎn)，創(chuàng)維此前都是按照歐標(biāo)工況來(lái)標(biāo)定的，但2021規(guī)程對(duì)于這些方面有了新的修訂，以至于出現(xiàn)了用2018規(guī)程車輛參加2021規(guī)程測(cè)試的不匹配測(cè)試。

連線出行：在得知測(cè)試結(jié)果后，創(chuàng)維做了哪些行動(dòng)和調(diào)整？

吳龍八：得知結(jié)果后，首先就跟天津中汽研進(jìn)行溝通，并且按照新的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做針對(duì)性的提升，針對(duì)車內(nèi)氣囊、車架結(jié)構(gòu)和ADAS輔助駕駛，尤其是防撞梁這些方面重新進(jìn)行標(biāo)定和提升，以便保護(hù)創(chuàng)維車主的同時(shí)，也能對(duì)車外車輛及行人進(jìn)行保護(hù)。

創(chuàng)維EV6并不是首次被抽檢做碰撞測(cè)試，早在2018規(guī)程執(zhí)行時(shí)就已被抽檢，做過三次模擬實(shí)驗(yàn)，彼時(shí)拿到的結(jié)果至少是四星級(jí)以上，基本上是五星的水平。因此，創(chuàng)維已經(jīng)與中汽研溝通，會(huì)按照2021規(guī)程重新做一次碰撞測(cè)試，預(yù)計(jì)新的結(jié)果會(huì)在今年6月公布。

符合2021規(guī)程的新版創(chuàng)維EV6也會(huì)在下周的上海車展上亮相。針對(duì)海外市場(chǎng)的創(chuàng)維EV6，也會(huì)根據(jù)海外不同的要求同樣進(jìn)行升級(jí)。

連線出行：具體講講在2021規(guī)程的新版EV6上，做了哪些升級(jí)和提升？

吳龍八：比如在ADAS輔助駕駛上，已經(jīng)按照2021規(guī)程做了相關(guān)的開發(fā)，并與中汽研做了聯(lián)合驗(yàn)證，新版的創(chuàng)維EV6完全符合現(xiàn)今規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)；還有側(cè)面碰撞方面，對(duì)于車子做了三輪到四輪的模擬，同時(shí)把氣囊的一些軟件按照2021規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)做了一些新的開發(fā)和軟件標(biāo)定。

此外，在前方撞梁和車身方面，原來(lái)的廂體結(jié)構(gòu)是全鋁的，而且是多層的廂體結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度比較高。但基于既然要保護(hù)自己，也要保護(hù)別人的原則，也做了一些適應(yīng)性的改變和提升。

連線出行：針對(duì)此次碰撞事件，會(huì)針對(duì)已經(jīng)購(gòu)買了EV6的消費(fèi)者做一些解釋和說(shuō)明嗎？

吳龍八：由于從數(shù)據(jù)來(lái)看，在國(guó)內(nèi)和國(guó)際范圍中，創(chuàng)維的車型到目前沒有出現(xiàn)一起風(fēng)險(xiǎn)故障事件，同時(shí)，創(chuàng)維在歐洲、俄羅斯和中東等地區(qū)都做過相關(guān)的碰撞測(cè)試，都拿到了安全的認(rèn)證證書，因此可以證明創(chuàng)維的產(chǎn)品是安全和可靠的。

針對(duì)此次事件，創(chuàng)維已經(jīng)與一些有疑問的消費(fèi)者與車主做了內(nèi)部的溝通，對(duì)于國(guó)內(nèi)外未來(lái)會(huì)出現(xiàn)的新規(guī)則要求，創(chuàng)維也會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)和迭代自身的產(chǎn)品，所以希望用戶們可以理解創(chuàng)維汽車。

連線出行：從銷量這個(gè)維度，怎么評(píng)判這次事件對(duì)創(chuàng)維汽車的影響？

吳龍八：目前來(lái)看，關(guān)注創(chuàng)維汽車的消費(fèi)者和車主還是比較理性的，雖然有個(gè)別消費(fèi)者與經(jīng)銷商對(duì)此事件產(chǎn)生了疑問，最后也通過溝通幫助他們打消了疑問。同時(shí)，創(chuàng)維更應(yīng)該做的是，盡快把產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，來(lái)滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的規(guī)則要求。

安全品質(zhì)，是每個(gè)車企的首要追求

連線出行：怎么看待安全是汽車產(chǎn)品首要目標(biāo)這一行業(yè)認(rèn)知？

吳龍八：車輛產(chǎn)品安全，一直都是創(chuàng)維等所有車企一直貫徹的目標(biāo)。從車輛安全層面來(lái)看，分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩大塊。

主動(dòng)安全方面，創(chuàng)維對(duì)于剎車采用了EHB系統(tǒng)，可以在高寒、高溫等任何極限狀況下實(shí)現(xiàn)沒有任何衰減的剎車。氣囊方面，配置了4氣囊和6氣囊，通過了大量實(shí)驗(yàn)和測(cè)試，可以認(rèn)為是可靠的。

被動(dòng)安全方面，創(chuàng)維的車身無(wú)論是A柱、B柱，還是橫梁都是熱成型鋼，具有較強(qiáng)的剛度和強(qiáng)度，可以抵抗較大的沖擊，來(lái)保證車內(nèi)乘客的安全。

連線出行：除了車輛本身之外，創(chuàng)維汽車還有哪些方面可以體現(xiàn)對(duì)安全品質(zhì)的堅(jiān)持？

吳龍八：比如在新能源汽車行業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的動(dòng)力電池領(lǐng)域，創(chuàng)維的產(chǎn)品至今還沒出現(xiàn)過相關(guān)的故障事故案例，這就可以證明創(chuàng)維的電池安全是可控的。

同時(shí)，創(chuàng)維也是率先自主開發(fā)EHB系統(tǒng)（線控電子液壓制動(dòng)系統(tǒng)），并應(yīng)用到產(chǎn)品上的車企，通過這套系統(tǒng)就可不僅避免剎車助力失常的現(xiàn)象，還能進(jìn)一步節(jié)約能源，提高續(xù)航。

連線出行：創(chuàng)維汽車主打的理念還包括智能和健康，怎么把這兩大理念與安全品質(zhì)進(jìn)行有效融合的？

吳龍八：對(duì)于創(chuàng)維汽車主打的健康，其實(shí)就是為用戶提供了一個(gè)健康的休息空間。比如在CBD上班，中午想休息會(huì)，這時(shí)就可以來(lái)到創(chuàng)維的車上休息，搭配上PM2.5控制、KN95的過濾系統(tǒng)、恒溫的空調(diào)系統(tǒng)以及睡眠座椅，可以在休息的過程中提升健康質(zhì)量。

創(chuàng)維汽車座艙簡(jiǎn)況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

另外，創(chuàng)維的第二代安全系統(tǒng)可以感知到乘客的疲勞和心跳，當(dāng)這些參數(shù)發(fā)生變動(dòng)、乃至處于合理范圍之外，這個(gè)系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出提醒，來(lái)提示車主及時(shí)休息，未來(lái)還會(huì)推出新的迭代系統(tǒng)。

基于實(shí)現(xiàn)健康監(jiān)測(cè)和提示的基礎(chǔ)上，用戶自然可以實(shí)現(xiàn)安全品質(zhì)，畢竟疲勞開車已成為威脅司機(jī)和乘客安全的最大因素之一。而創(chuàng)維的產(chǎn)品正是會(huì)防止這一危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

連線出行：創(chuàng)維在前段時(shí)間的春季技術(shù)生態(tài)大會(huì)上發(fā)布了“4390”品質(zhì)戰(zhàn)略，這個(gè)戰(zhàn)略在車輛產(chǎn)品安全和質(zhì)量管控上，有沒有什么具體的措施可以介紹一下？

吳龍八：對(duì)于質(zhì)量管控，創(chuàng)維非常重視，甚至認(rèn)為這一指標(biāo)是一家企業(yè)的生命，對(duì)于“4390”戰(zhàn)略，在內(nèi)部會(huì)要求每個(gè)員工都要為這個(gè)質(zhì)量進(jìn)行負(fù)責(zé)。簡(jiǎn)單說(shuō)，創(chuàng)維堅(jiān)持國(guó)際的四種認(rèn)證體系，來(lái)保證產(chǎn)品的品控；同時(shí)，基于9大質(zhì)量管理工具和每輛車?yán)塾?jì)里程跑到300萬(wàn)公里以上的道路測(cè)試，來(lái)實(shí)現(xiàn)零投訴的產(chǎn)品目標(biāo)。

在4390戰(zhàn)略之前，創(chuàng)維還提出過“1331”、“1330”和“6S”等戰(zhàn)略，對(duì)智能座艙、智能健康（健康管理系統(tǒng)）、燈具系統(tǒng)，電池的管理系統(tǒng)和輔助駕駛等方面進(jìn)行苛刻的品質(zhì)管控。

連線出行：對(duì)于產(chǎn)品安全質(zhì)量保障和品質(zhì)管控方面，創(chuàng)維汽車未來(lái)還有哪些計(jì)劃？

吳龍八：在未來(lái)開發(fā)新平臺(tái)時(shí)，可能會(huì)引進(jìn)更苛刻的一些測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)和要求，比如滿足美國(guó)的DOT要求、歐盟的一些新法規(guī)和要求，以及國(guó)內(nèi)的包括2024版規(guī)程的要求，要跟上各個(gè)不同市場(chǎng)的新要求，要針對(duì)不同市場(chǎng)的法規(guī)要求和質(zhì)量要求進(jìn)行針對(duì)性的開發(fā)。

同時(shí)，在未來(lái)創(chuàng)維也會(huì)根據(jù)不同的客戶和不同的市場(chǎng)，要針對(duì)性的進(jìn)行質(zhì)量的管理和安全的管理，像主動(dòng)安全和被動(dòng)安全的管理，要做得更細(xì)更深一點(diǎn)。

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