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4月11日，在中國汽車歷史上最具代表性的車型之一——大眾桑塔納迎來入華40周年紀(jì)念，其曾是銷量奇跡，更是中國汽車全新時代的開創(chuàng)者、見證者。

時過境遷，無論市場競爭環(huán)境、還是桑塔納產(chǎn)品定位都發(fā)生了翻天覆地的變化。如今，電動化、智能化浪潮再度重塑著車市格局，也祝愿桑塔納能在新環(huán)境中實現(xiàn)涅槃重生，再登巔峰。

昨日（4月11日），在中國汽車歷史上最具代表性的車型之一——大眾桑塔納迎來入華40周年紀(jì)念，其曾是銷量奇跡，更是中國汽車全新時代的開創(chuàng)者、見證者。

1983年4月11日，第一輛以CDK方式生產(chǎn)的桑塔納在上海汽車廠下線，這甚至早于上海大眾汽車有限公司的成立。隨著上海大眾（現(xiàn)已更名：上汽大眾）在1985年正式成立，提高桑塔納的國產(chǎn)化率，從而真正促進中國汽車產(chǎn)業(yè)全面發(fā)展被提上日程。

“提高”的前提是保證質(zhì)量，但鑒于彼時中國汽車工業(yè)薄弱的技術(shù)水平，直到1987年，桑塔納的國產(chǎn)化率只有2.7%，國產(chǎn)化零件也僅為輪胎、喇叭、天線、標(biāo)牌等非核心部件。痛定思痛的上海大眾，開始堅定任務(wù)目標(biāo)、引進先進技術(shù)、制定有利政策……三年時間，桑塔納的國產(chǎn)化率已升至60.09%；到1996年,其國產(chǎn)化率超過了90％，為我國轎車工業(yè)的高質(zhì)量、規(guī)模化發(fā)展打下堅實基礎(chǔ)。

直至2012年“普桑”正式宣布停產(chǎn)，一代神車終于圓滿“落幕”，而這期間由“桑塔納”這一名稱衍生出的桑塔納2000、桑塔納3000等車型也都取得出色成績。

此后，迎來徹底換代，全新平臺、全新設(shè)計、全新動力(310328)的全新一代桑塔納走上臺前。但時過境遷，無論市場競爭環(huán)境、還是桑塔納產(chǎn)品定位都發(fā)生了翻天覆地的變化。截至2022年，中國汽車產(chǎn)銷總量已連續(xù)14年居全球第一，“普桑”見證了中國車市登頂時刻，卻也在車市規(guī)模不斷擴張、競爭形勢快速激化中不再具有“統(tǒng)治力”。

2012年上市的全新一代桑塔納也應(yīng)對市場需求和企業(yè)產(chǎn)品規(guī)劃，“降級”為入門A級車，意欲通過過往的影響力和高性價比延續(xù)“桑塔納”車型的過往與榮耀。但2020年，桑塔納已然顯現(xiàn)疲態(tài)，僅能勉強擠入A級車市場年度銷量前十；2021年開始，其便告別了頭部競爭行列……

不過，歷經(jīng)40年，桑塔納這一IP依然能夠活躍于市場中本就是段佳話。它的前世今生，更是中國汽車工業(yè)崛起的縮影，見證了上汽大眾乃至中國汽車合資企業(yè)，從無到有、從小到大、從弱到強的全過程。如今，電動化、智能化浪潮再度重塑著車市格局，也祝愿桑塔納能在新環(huán)境中實現(xiàn)涅槃重生，再登巔峰。（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）

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