沉寂多時的造車新勢力自游家又傳出新消息。

日前，有消息稱，自游家官網(wǎng)無法登錄，官方APP已停止服務(wù)。時代財經(jīng)發(fā)現(xiàn)，自游家的官方微信公眾號——NIUTRON汽車的推文更新日期停留在2022年12月7日，其公眾號進入官方網(wǎng)站和下載App的鏈接已無法正常訪問；自游家官方微博的所有內(nèi)容目前也已經(jīng)無法查看。

(資料圖)

而在線下渠道方面，據(jù)媒體近日報道，自游家在北京的4家線下門店有兩家已處于關(guān)閉狀態(tài)。4月10日，時代財經(jīng)了解到，深圳目前還在運轉(zhuǎn)的自游家直營店只剩兩家，此前位于福田區(qū)皇庭廣場的門店已經(jīng)轉(zhuǎn)讓出去。時代財經(jīng)近期走訪常州大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園（自游家昔日生產(chǎn)合作方）時發(fā)現(xiàn)，不同于附近企業(yè)生產(chǎn)基地的熱鬧，該產(chǎn)業(yè)園較為冷清，園區(qū)內(nèi)的部分自游家NV布滿灰塵。

去年12月7日，自游家官方發(fā)布“致 NV 用戶的一封信”，稱（自游家 ）NV 短期內(nèi)無法交付，將為準(zhǔn)車主全額退款。這距離其官宣造車僅一年時間。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹向時代財經(jīng)表示，自游家面臨的挑戰(zhàn)很多，產(chǎn)品、設(shè)計、生產(chǎn)等各方面綜合能力略有不足，而且目前新能源汽車行業(yè)競爭非常激烈，正逐漸邁入行業(yè)成熟期。

自游家NV | 時代財經(jīng)攝

各地被曝陸續(xù)撤店

在官方APP被曝停止服務(wù)半月前，時代財經(jīng)走訪了常州大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園（自游家昔日生產(chǎn)合作方）。

正值周末，附近的鋰電廠和光伏企業(yè)廠區(qū)仍有不少工作人員進出，而大乘汽車園區(qū)門前卻行人寥寥，園區(qū)內(nèi)沒有太多人員活動的跡象，僅有少量汽車擺放在空曠的廣場上。園區(qū)南門邊有個快遞室，房間里的物件無序地擺放著，但快遞柜的屏幕還亮著。

大乘汽車園區(qū)門口的快遞室 | 時代財經(jīng)攝

在半年前，大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園還在井然有序地造著車。

“公司人最多的時候應(yīng)該超過了1600人，還有一定數(shù)量的外包人員?！?月6日，一位火星石科技（自游家汽車母公司，曾用名江蘇牛創(chuàng)新能源）前員工張恒（化名）告訴時代財經(jīng)，他于2022年年中離開一家傳統(tǒng)合資車企加入火星石科技，“當(dāng)時（自游家的造車規(guī)劃）還是非常有序地推進著?！?/p>

公開資料顯示，2021年12月，有著小牛電動車創(chuàng)始人、“天才少年”等諸多頭銜、光環(huán)在身的李一男，正式發(fā)布汽車品牌——自游家汽車，其創(chuàng)立的牛創(chuàng)新能源（火星石科技）也浮出水面。2022年10月8日，自游家汽車發(fā)布旗下首款SUV車型——自游家NV，并計劃于同年12月底開啟交付。

僅一年時間便走完官宣造車到量產(chǎn)交付的全過程，自游家的節(jié)奏是緊張的。

“生產(chǎn)設(shè)備進廠到最終成車下線，也就一百多天的時間，這在傳統(tǒng)車企里面是非?？斓乃俣攘恕Ｗ蠲Φ臅r候，一天生產(chǎn)的車差不多六十多臺，產(chǎn)線在滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)，加班加點那是常有的事?！睆埡惚硎?。另一位火星石科技前員工王杰（化名）透露，“最忙的時候應(yīng)該是2022年國慶節(jié)前后，那會新車即將發(fā)布，所以大部分的同事都比較忙?！?/p>

空曠的大乘汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)一角 | 時代財經(jīng)攝

張恒等人本以為新車的發(fā)布亮相后，公司會邁入下一個階段：將在市場上與頭部造車新勢力等角逐一番。但遺憾的是，火星石科技此后便陷入了困境當(dāng)中。

據(jù)王杰透露，在雙方的合作上，造車方面以大乘汽車為主，而火星石科技主要負(fù)責(zé)技術(shù)賦能。但據(jù)汽車公社報道，在10月8日發(fā)布新車之時，相關(guān)部門對大乘汽車生產(chǎn)資質(zhì)的審核還未通過。

據(jù)悉，對于停產(chǎn)24個月以上的新能源車企，再次生產(chǎn)需要經(jīng)過工信部的核查，不能保持準(zhǔn)入條件或已經(jīng)破產(chǎn)的企業(yè)，可能會被撤銷資質(zhì)。據(jù)虎嗅報道，已經(jīng)停產(chǎn)超過24個月的大乘汽車，沒能完成主管部門的資質(zhì)審批，故無法重新獲得資質(zhì)。

據(jù)張恒透露，“大約是10月底的時候，有消息說造車資質(zhì)的問題沒能解決。從那以后，生產(chǎn)速度就降了，變成一天幾輛車的樣子?！钡?2月初，事情依然沒有轉(zhuǎn)機，王杰表示，當(dāng)時公司和員工都已經(jīng)清楚資質(zhì)沒有過審的消息，于是便有了2022年底的裁員。

據(jù)公開報道，2022年12月開始，火星石科技深陷解散與裁員風(fēng)波，主要面向生產(chǎn)制造等崗位，而研發(fā)和銷售端則有不少人員保留，張恒與王杰便是在那段時間被迫離開了火星石科技。

與此同時，今年以來，自游家在部分城市的門店被曝陸續(xù)撤店，其在深圳皇庭廣場的直營門店已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給了另一家新勢力，北京也有兩家直營店處于關(guān)閉狀態(tài)。根據(jù)官方信息，去年10月10日，自游家在全國21個城市擁有36家零售中心，并預(yù)計將在當(dāng)月底增至44家。

4月10日，時代財經(jīng)以消費者身份從一名自游家汽車銷售人士劉崗（化名）了解到，由于目前自游家NV無法下定，所以當(dāng)前留守的產(chǎn)品專家等銷售人士均只拿“底薪+部分補貼”，沒有績效，每月綜合薪資最低在8000元左右。該銷售人士表示，在自游家的未來都不敢以半年為周期來計劃打算，只敢以月為單位觀望，無法預(yù)測以后會發(fā)生什么事。

時隔四個月，再談起在自游家的那段工作經(jīng)歷，張恒雖沒了當(dāng)初的憤懣，但仍有些意難平，畢竟傾力參與打造的一款車型尚未經(jīng)歷市場檢驗便夭折，團隊的心血一朝成空，“本來懷揣著到新勢力干一番事業(yè)的想法來的，結(jié)果不到半年就離開了?！?/p>

4月10日，就前述官方APP停止服務(wù)、各地被曝撤店、產(chǎn)業(yè)園情況等問題，時代財經(jīng)試圖通過郵箱及官方客服電話發(fā)去采訪，但郵件被退回、電話無人接聽。同日，時代財經(jīng)就生產(chǎn)資質(zhì)及常州產(chǎn)業(yè)園等情況向大乘汽車發(fā)去采訪，但截至發(fā)稿未有回應(yīng)。

大乘汽車園區(qū)內(nèi)停放的車 | 時代財經(jīng)攝

會否卷土重來？

早在官宣造車之初，外界對李一男再次創(chuàng)業(yè)的質(zhì)疑便不小，彼時他回應(yīng)稱，“每個人都有自己的判斷，只有事后可能才有答案。我們就試一試，探索一下吧”。

經(jīng)過一年時間的嘗試，李一男在去年12月底遭遇階段性失利，如今自游家官方APP停止服務(wù)，常州園區(qū)幾乎停擺。那么，李一男還會選擇繼續(xù)在造車一途死磕嗎？

據(jù)劉崗?fù)嘎?，目前李一男正在積極地解決資質(zhì)的問題。王杰認(rèn)為，若是能解決資質(zhì)的事，以李一男當(dāng)前積累的技術(shù)、資金等資源，他可以在半年內(nèi)拉起一支具備戰(zhàn)斗力的團隊。但在業(yè)界人士看來，自游家面臨的挑戰(zhàn)不小，包括在產(chǎn)品、設(shè)計、生產(chǎn)等各方面綜合能力上。

大乘汽車園區(qū)停車區(qū)積滿灰塵的車 | 時代財經(jīng)攝

數(shù)據(jù)顯示，自游家NV售價為27.88萬-31.88萬，其中增程版28.88萬元，兩款純電版售價分別為27.88萬、31.88萬。不過，瞄準(zhǔn)30萬元級SUV市場的自游家NV在產(chǎn)品力上卻沒有太多亮點與特色。其純電標(biāo)準(zhǔn)版車型的續(xù)航只有440公里，在同級車型動輒600公里的續(xù)航面前并無優(yōu)勢。據(jù)新出行報道，自游家NV采用的是基于一顆地平線征程2芯片的Horizon Matrix Mono單目視覺感知方案，感知硬件包括1顆前視攝像頭和5顆毫米波雷達(dá)。據(jù)悉，征程2芯片的算力為4TOPS。而新勢力同級車型大多采用算力更強的英偉達(dá)Orin或高通8155芯片支撐智能座艙及自動駕駛輔助系統(tǒng)。

劉崗也認(rèn)為，自游家NV的競爭力確實較部分同級車型略遜，但作為品牌第一款車型，彼時是期待它能給公司帶來一個穩(wěn)定的現(xiàn)金流，然后在此基礎(chǔ)上，做一些市場調(diào)研，打造出一款更加走量的產(chǎn)品。其透露，品牌成立初期，公司有兩到三款車型，內(nèi)部有立項、有編號的。

不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，目前新能源汽車市場留給新入局者的機會并不多，窗口期也在逐漸關(guān)閉。

廣州珠江新城自游家門店 | 時代財經(jīng)攝

進入2023年來，汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，新能源與燃油車前后降價搶奪市場。據(jù)報道，比亞迪(002594)近期接受調(diào)研時表示，2023年新能源汽車行業(yè)會進入淘汰賽。在現(xiàn)在的市場環(huán)境下，最需要的是“快”，“快魚吃慢魚”比“大魚吃小魚”更恰當(dāng)，所以汽車企業(yè)一定要速度為先。中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，新能源車陣營的不斷擴大，你追我趕，競爭進入了陣地戰(zhàn)階段，市場進入了淘汰賽階段。

在此背景下，行業(yè)洗牌正在加速，早已邁過量產(chǎn)階段的頭部新勢力年銷紛紛破十萬，一度沖擊IPO的威馬則陷入困境，天際汽車也在近期傳出停工停產(chǎn)、拖欠員工薪資的消息，還未正式交付產(chǎn)品的自游家在當(dāng)前的市場能有多大機會呢？

崔東樹對時代財經(jīng)表示，目前新能源汽車行業(yè)競爭非常激烈，正逐漸邁入行業(yè)成熟期，即便李一男及自游家后續(xù)能夠調(diào)整過來，面臨的競爭壓力不小。

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