根據(jù)Cleantechnica的數(shù)據(jù)，2月份，全球電動汽車銷量同比大漲49%至812,487輛，占據(jù)整體汽車市場14%的份額，其中純電動車市場份額接近10%。

(資料圖片)

2月全球Top 20電動車榜單：吉利熊貓mini不可小覷

2月份，全球最暢銷的三款電動車依然是特斯拉Model Y、比亞迪(002594)宋（BEV+PHEV）和特斯拉Model 3，其中Model Y和比亞迪宋的銷量均較1月份上了一個臺階。另外值得一提的是，五菱宏光MINI EV在經(jīng)歷前幾個月的低迷后，開始逐漸恢復(fù)元氣，2月份排名上升了1個名次，擊敗了比亞迪海豚。

前三名之外，有幾款車型的銷量創(chuàng)下新高。首先，比亞迪元Plus的銷量達到了創(chuàng)紀錄的32,215輛，主要歸功于其在海外市場的銷量增長；第8名廣汽Aion S也以創(chuàng)紀錄的16,828輛的注冊量震驚了所有人，除此之外，廣汽的另一款車型Aion Y表現(xiàn)也不錯，排名緊隨Aion S，凸顯出廣汽2月份的積極攻勢。

在榜單下半段，我們看到長安Lumin以9,105輛的銷量成績（排名13）重回榜單，但長安旗下的這款城市小型電動車，以及同一領(lǐng)域的其他車型，需要警惕一個新的強大競爭對手：吉利熊貓mini，該款車在上市的第一個月便以6,661輛的銷量躋身榜單第20名，這一表現(xiàn)不容小覷，預(yù)計將成為榜單的常客。

就傳統(tǒng)車企的電動車型來看，大眾ID.4因在中國市場的銷量低迷，使得沃爾沃XC40借此縮小了差距。另外值得注意的是，在前20名車型中，有5款全尺寸車型上榜，且都是來自中國品牌。當前，沒有一款傳統(tǒng)車型能給比亞迪、騰勢和理想車型帶來壓力。

提到比亞迪，這家深圳汽車制造商正同時統(tǒng)治電動車市場多個細分領(lǐng)域。當前排在第7的比亞迪海豚是B級車領(lǐng)域無可爭辯的領(lǐng)先者，也是上個月唯一一款躋身TOP 20的B級電動車型；比亞迪元Plus的銷量幾乎是其直接競爭對手（大眾ID.4）的三倍；與此同時，在全尺寸電動車領(lǐng)域，比亞迪漢轎車領(lǐng)先，其次是比亞迪唐SUV。

在前20名之外，雪佛蘭Bolt EUV值得一提，得益于美國新推出的電動車稅收抵免措施，該款車2月份的銷量達到創(chuàng)紀錄的5,636輛。另外，蔚來ET5、比亞迪驅(qū)逐艦07和大眾ID.3等車型也在蓄勢重新躋身TOP 20榜單。

2月全球Top 20電動車品牌榜：廣汽崛起

2月份，比亞迪延續(xù)了1月份的強勁勢頭，以約18.4萬輛的銷量進一步拉開了與第2名特斯拉（約12.1萬輛）之間的差距。3月份，比亞迪和特斯拉之間預(yù)計將有一場“惡戰(zhàn)”，比亞迪3月份銷量或?qū)⒊?0萬輛，但可能仍不及特斯拉在季度末的銷量高峰，不過憑借前兩個月打下的領(lǐng)先優(yōu)勢，預(yù)計比亞迪仍將保持領(lǐng)先地位。

就市場份額來看，僅比亞迪和特斯拉兩品牌就已占據(jù)全球電動車市場逾三分之一的份額。

在前兩名之外，中國汽車制造商正在崛起。得益于五菱宏光MINI EV銷量的增加，上汽通用五菱重新躋身前三甲；與此同時，得益于Aion S和Aion Y的出色表現(xiàn)，廣汽品牌的排名上升到第4名。憑借新款電動車熊貓mini的推出，吉利品牌排名也上升至第9位。

中國電動車新勢力中，蔚來排名也上升了3名來到第16位，但仍不及理想；得益于哪吒V銷量的復(fù)蘇，合眾品牌也重新躋身榜單排在第17。

值得注意的是，2月份全球最暢銷的美國傳統(tǒng)電動車品牌已不再是福特或雪佛蘭，而是Jeep。受益于旗下Wrangler PHEV銷量的上升以及Grand Cherokee PHEV的批量交付，Jeep不僅擊敗了它的美國競爭對手，還擊敗了Stellantis旗下的標致。

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