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經濟觀察網 記者 周菊 據最新消息，一張疑似從天際汽車內部流出的文件顯示，天際汽車近日發布了停工停產通知，表示鑒于公司目前的資金情況及生產與銷售計劃，自2023年4月1日開始，公司部分崗位實行停工停產政策。

該通知顯示，天際汽車停工停產期間，員工的社保公積金仍將按照原基數申報。公司將按照有關法律法規和公司內部規章制度規定，于第一個工資支付周期內按照勞動合同約定的標準支付工資，超過一個工資支付周期的，將按照本市最低工資標準發放生活費，直至公司恢復生產。

停工停產的具體崗位及人員名單和恢復生產的具體日期將由各部門另行通知。通知顯示，停工停產期間，員工如果有新的就業機會并決定主動離職，需提前告知人力資源部并辦理離職手續。

經濟觀察網記者就發布停工停產通知事宜向天際汽車創始人張海亮求證，但截至發稿未得到回復。

事實上，今年3月天際汽車就被曝“欠薪停產”，據悉當時天際汽車已拖欠員工今年以來兩個月薪資，且天際汽車位于湖南長沙的生產工廠，在開年后還沒進入生產狀態。后據36氪旗下《未來汽車日報》報道，天際汽車將完成C輪超7.5億元融資，以推進復工復產，資金最晚將于3月24日到賬。但如今其發布的停工停產通知顯示，這筆融資可能并未順利到位。

天際汽車創立于2015年，前身是樂視汽車旗下的電咖汽車，算是第一批成立的新造車企業。電咖汽車一開始聚焦價位較低的小型電動車，2018年，電咖汽車對外發布高端品牌天際汽車，進軍高端市場。但總體來看，由于產品布局速度較慢以及產品定位不清晰等問題，天際汽車市場表現不及預期。乘聯會統計數據顯示，2021、2022年天際汽車分別實現銷量1778輛、5321輛，處于新造車企業的尾部。

融資方面，天眼查信息顯示，天際汽車此前累計獲得8輪投資，融資額超過115億元。最近一次融資發生在2020年10月13日，融資額超50億元，由地方政府產業引導基金、大型國有銀行領投。但在新能源汽車行業，這個融資金額并不算多。

當前新能源汽車“價格戰”打得正酣，市場競爭越來越激烈進入“淘汰賽”。除天際汽車外，也有其他新造車企業開始掉隊，如威馬汽車也被爆出資金鏈斷裂，開啟緊縮裁員模式。在前些年，威馬汽車是被市場看好的頭部新造車企業之一。

值得注意的是，在國內表現不利的情況下，去年開始天際汽車將目標瞄準了海外市場。2022年12月，天際汽車宣布與沙特本土企業Sumou Holding合資簽約，計劃共同在沙特阿拉伯進行兩期約5億美元的投資，以設立新能源汽車的生產制造和研發基地，年產約10萬輛新能源車。目前進展不明。

當下天際汽車的境況表明，海外戰略并不能在短期內幫助其解決所面臨的市場和資金難題。接下來，這家新造車企業走向何方，充滿未知。

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