盡管時(shí)常身處輿論漩渦，但質(zhì)疑聲并未阻擋特斯拉銷量猛增。7月27日，特斯拉發(fā)布財(cái)報(bào)顯示，今年二季度營(yíng)收同比增長(zhǎng)高達(dá)98%;歸屬于普通股股東的凈利潤(rùn)暴增近10倍。特斯拉已連續(xù)八個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。當(dāng)何時(shí)盈利已不再成為問(wèn)題，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上表示：“無(wú)要事將不再參加財(cái)報(bào)會(huì)。”不過(guò)，由于芯片不足，供應(yīng)鏈、產(chǎn)能不足等因素，特斯拉想要完成50%的交付量增長(zhǎng)預(yù)期以及推進(jìn)在華國(guó)產(chǎn)化率、德國(guó)工廠落地等，依然存在不確定性。

賣車營(yíng)收過(guò)百億

雖然“炒幣”虧了2300萬(wàn)美元，但汽車板塊的增長(zhǎng)讓特斯拉在二季度賺足風(fēng)頭。財(cái)報(bào)顯示，今年二季度特斯拉營(yíng)收119.58億美元，同比增長(zhǎng)98%;凈利潤(rùn)為11.42億美元，同比增長(zhǎng)998%，首次突破10億美元。特斯拉方面表示，與去年同期相比，二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)進(jìn)一步改善，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)11%。

從賬面數(shù)據(jù)看，今年二季度特斯拉汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收102.06億美元，去年同期為51.79億美元;電力與儲(chǔ)能業(yè)務(wù)營(yíng)收8.01億美元，去年同期為3.7億美元;銷售碳排放積分收入則出現(xiàn)下滑為3.54億美元，去年同期為4.28億美元。在數(shù)字貨幣方面，特斯拉出現(xiàn)2300萬(wàn)美元的比特幣減值，目前持有的凈數(shù)字資產(chǎn)價(jià)值為13.11億美元。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，二季度總收入同比增長(zhǎng)98%，主要得益于車輛交付的大幅提升。

數(shù)據(jù)顯示，今年二季度特斯拉交付量達(dá)20.13萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史紀(jì)錄。其中，Model S/X交付量為1895輛，Model 3/Y交付量為19.94萬(wàn)輛。同時(shí)，今年二季度特斯拉總產(chǎn)量為20.64萬(wàn)輛，其中，Model S/X產(chǎn)量為2340輛，Model 3/Y產(chǎn)量為20.4萬(wàn)輛。交付量上升的同時(shí)，二季度特斯拉車型平均銷售價(jià)格同比下降2%，特斯拉整車毛利率則為28.4%，去年同期為25.4%。

在財(cái)報(bào)中，特斯拉方面提到，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)主要來(lái)自于銷量增長(zhǎng)和成本降低，均價(jià)較低的中國(guó)制造車型在特斯拉產(chǎn)品銷售組合中占比越來(lái)越大。乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉銷量為16.2萬(wàn)輛。其中，今年6月特斯拉銷量為3.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)122%。據(jù)了解，近期特斯拉已將Model Y車型在華起售價(jià)拉低至27.6萬(wàn)元。

7月27日晚間，根據(jù)特斯拉向SEC遞交的文件顯示，今年二季度特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)收入達(dá)28.59億美元，同比大增104.2%。文件顯示，今年上半年特斯拉在中國(guó)區(qū)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收59.02億美元，占特斯拉全球收入比例達(dá)26.4%，僅次于美國(guó)成為特斯拉第二大市場(chǎng)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，特斯拉兩款國(guó)產(chǎn)車型推出后，不僅降低了特斯拉生產(chǎn)成本，同時(shí)30萬(wàn)元以內(nèi)的起售價(jià)也吸引不少中國(guó)消費(fèi)者關(guān)注。無(wú)論生產(chǎn)還是銷售，中國(guó)市場(chǎng)都在逐漸成為特斯拉全球的支撐。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年二季度特斯拉中國(guó)市場(chǎng)份額占比已超過(guò)歐洲，成為僅次于北美的第二大消費(fèi)市場(chǎng)。

此外，在現(xiàn)金流方面，特斯拉二季度現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物降低至162億美元。對(duì)此，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，主要由于16億美元的凈債務(wù)和融資租賃還款，其中部分被6.19億美元自由現(xiàn)金流的增加抵消。

供應(yīng)鏈、產(chǎn)能存隱患

面對(duì)上半年的亮眼業(yè)績(jī)單，馬斯克表示：“將來(lái)不一定會(huì)參加所有特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)議。顯然，我會(huì)參加年度股東大會(huì)，但我認(rèn)為未來(lái)我很可能不會(huì)參加財(cái)報(bào)電話會(huì)議，除非我有真正重要的事情需要宣布。”

盡管馬斯克的表態(tài)頗為“凡爾賽”，但下半年特斯拉隱患猶在。

此前，馬斯克在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上曾表示，未來(lái)特斯拉將維持50%以上的銷量增速。這意味著，今年特斯拉的銷量預(yù)期為75萬(wàn)輛以上。但有投資者預(yù)期，特斯拉今年銷量或?qū)⑦_(dá)到80萬(wàn)輛。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年特斯拉交付量為38萬(wàn)輛，但由于芯片短缺、全球供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)、產(chǎn)能吃緊等因素，特斯拉的銷量目標(biāo)仍存阻礙。今年6月初，馬斯克曾表示，“我們最大的挑戰(zhàn)是供應(yīng)鏈，尤其是微控制器芯片，從未出現(xiàn)過(guò)這樣的情況，由于擔(dān)心用完，每家公司都超量訂購(gòu)，就像衛(wèi)生紙短缺一樣，只是規(guī)模巨大”。

二季度財(cái)報(bào)中，特斯拉方面也提到，本季度特斯拉的供應(yīng)鏈仍受全球半導(dǎo)體短缺和港口擁擠等問(wèn)題影響，包括供應(yīng)鏈伙伴、軟件開發(fā)團(tuán)隊(duì)和各地工廠在內(nèi)的全部特斯拉相關(guān)團(tuán)隊(duì)都全力保障生產(chǎn)接近滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。在全球汽車需求再次處于歷史新高情況下，零部件的供應(yīng)將在極大程度上影響著下半年特斯拉的交付增長(zhǎng)情況。值得注意的是，由于電芯產(chǎn)能受限及全球性供應(yīng)鏈問(wèn)題，特斯拉決定將Semi卡車的項(xiàng)目推遲到2022年。

事實(shí)上，欲實(shí)現(xiàn)今年50%的銷量增長(zhǎng)率目標(biāo)，特斯拉必須加快全球化布局。財(cái)報(bào)顯示表示，目前上海工廠年產(chǎn)能已超過(guò)45萬(wàn)輛，考慮到美國(guó)本土市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，上海工廠已成為特斯拉主要的車輛出口中心。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4-5月特斯拉出口量均破萬(wàn)輛，二季度出口量近3萬(wàn)輛。

在特斯拉上海工廠產(chǎn)能持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，德國(guó)柏林工廠何時(shí)落地成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點(diǎn)。最初，特斯拉預(yù)計(jì)柏林工廠將于2021年7月投產(chǎn)，但該工廠審核遲遲未通過(guò)。按照計(jì)劃，德國(guó)柏林工廠正式投產(chǎn)后，將用于生產(chǎn)電池、動(dòng)力系統(tǒng)和整車(從生產(chǎn)Model Y開始)。該工廠第一階段的生產(chǎn)重點(diǎn)為Model Y，目標(biāo)為每周生產(chǎn)1萬(wàn)輛。此外，4680電池或?qū)⒙氏仍诎亓止S量產(chǎn)。

財(cái)報(bào)中，特斯拉方面表示，德國(guó)柏林和美國(guó)奧斯汀工廠會(huì)按計(jì)劃在今年生產(chǎn)首批Model Y。各工廠生產(chǎn)爬坡的速度將受許多因素影響，例如新產(chǎn)品和生產(chǎn)制造技術(shù)的引進(jìn)、供應(yīng)鏈的相關(guān)挑戰(zhàn)和當(dāng)?shù)卦S可審批等。特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“Cybertruck的工業(yè)化生產(chǎn)方面也取得了一定進(jìn)展，我們計(jì)劃在奧斯汀工廠生產(chǎn)Model Y后啟動(dòng)Cybertruck的生產(chǎn)工作。”(作者：劉洋 劉曉夢(mèng) )

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