此前，2021第七屆中國國際電動汽車充換電論壇在上海舉行。在論壇期間，由國家能源局、工業和信息化部指導，中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟編制的《2020-2021年度中國充電基礎設施發展報告》首次對外發布。

中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟信息部主任仝宗旗從政策扶持及行業組織促進、充電技術發展、商業模式創新、互聯互通、充電設施安全保障體系以及行業發展趨勢等七個方面進行了總體解讀。

充電基礎設施開始了新一輪高速增長

獎補政策有望進一步優化完善

據悉，2020年，我國新能源汽車銷售136.7萬輛，同比增長10.9%，新能源汽車保有量超過500萬輛，保有量占全球的50%以上。與此同時，充電基礎設施建設規模持續高速增長，截止2020年12月底，公共充電樁保有數量79.8萬個，私人充電樁數量87.4萬個，規模持續保持世界首位。目前，在碳排放目標以及新基建的激勵下，充電基礎設施已經開始了新一輪的高速增長。

記者了解到，我國公共充電樁區域集中度較高，主要分布在東部沿海等經濟發達地區。部分城市的限購政策等多種因素促進了新能源汽車市場和公共充電運營商市場的繁榮。其中，上海、北京、江蘇和浙江的公共充電樁保有量均超過5萬臺，公共充電樁保有量超過一萬臺的十八個省份占比達到了92.4%。2020年，我國公共充電設施運營集中度依然比較高，其中前三大運營商占比達到68.28%，前十個運營商占比達91.69%。

相對于電動汽車充電，電動汽車換電模式還處于起步階段。截至2020年底，聯盟內成員單位總計上報換電站555座。目前國內主要的換電設施運營商有奧動、蔚來和杭州伯坦三家，三家分別運營286座、175座和94座換電站。

充電基礎設施政策長期以來被高度關注。“十三五”期間的市場發展情況，充分體現了行業政策的延續性和全面性，已經形成了“中央政策指導，地方配套實施細則”的推進體系。仝宗旗提到，獎補政策作為政策體系中的關鍵一環有望進一步優化完善，特提出以下建議：第一，加大獎補力度。一是國家財政獎補資金額度在現有基礎上適度提高;二是要求地方財政按一定比例給予配套資金支持。第二，擴大獎補范圍。將單位內部充電設施、居民區公共充電設施、私人充電設施等建設納入獎補政策范圍，重在推動形成覆蓋各類需求的充電設施網絡。第三，增加獎勵項目。一是鼓勵技術進步，設立專項獎補資金;二是對國有建設用地租金給予減免。第四，優化手續。在保證獎補資金有效發放的前提下簡化獎補流程。第五，完善監督機制。通過國家平臺、地方平臺對各地充電設施建設情況及獎補資金使用情況進行監管。

充放電雙向互動技術是今后發展方向

行業發展趨勢重點針對三個方面

2018年以來，我國電動汽車市場快速發展，技術水平逐步提高，大功率充電、小功率直流充電、電動汽車與電網互動、無線充電等技術逐漸成熟。

記者了解到，大功率充電和大功率快充有兩種實現路徑，一條路徑是以部分車企主導的，在2015版國家標準充電接口不變的基礎上向上擴展;另一條路徑是研究中的Chaoji標準。電動汽車充放電雙向互動技術是電動汽車充電設施今后的發展方向，隨著電動汽車和充電設施建設和運行規律的不斷擴大，電動汽車充放電雙向互動技術應用逐步顯現。當前無線充電技術，還處于探索應用階段，無法實現跨運營商充電，并且應用場景不明確，技術規范和商業模式不夠成熟。

2020年度共發布標準12項，充電基礎設施標準的制修訂力度加大，加強了充電設施計劃項目的管理，制修訂計劃項目推進整體有序。

當下充電基礎設施商業模式正在逐漸演進，主要體現在：參與主體多樣化;市場領域更加細分;收入來源多渠道化。2016年，充電基礎設施商業模式主要是運營商主導模式、車企主導模式、車樁合作模式、眾籌模式以及電動汽車分時租賃模式。到2020年，已經逐漸發展到車樁一體發展模式，有序充電模式、“充電設施+互聯網+綠電交易”模式、移動能源互聯網模式等。

仝宗旗提到，今后充電基礎設施行業的發展趨勢是，隨著新能源汽車的智能網聯化，充電設施+車聯網的深入發展，充電設施鏈接著新能源汽車與智慧電網，充電設施的產業生態將擴展到汽車服務、能源供給以及車網雙向互動等領域。

其中主要針對三個方面，一是充電設施質量水平大幅提升，產品標準化、設施優化原材料系數、改善加工工藝;二是充電技術創新，包括大功率充電技術加快推廣應用、車網互動技術、充換結合;三是要攻克居民區充電難題，包括地方政府出臺支持文件、居民區統建統營、積極推廣居民區有序充電模式。(趙瓊)

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