7月7~9日，2021北京國際道路運輸、城市公交、旅游客運車輛及零部件展覽會(以下簡稱“北京客車展”)在京舉行。今年的北京客車展共有12家客車企業參展，同時多家相關零部件企業也紛紛展出其尖端產品和解決方案。從展出的產品來看，目前國內客車行業在動力電池選型及傳動系統技術和發展路線上正逐漸走向趨同。

純電動客車熱度不減

今年的北京客車展，純電動客車依然是當之無愧的主角。據《中國汽車報》記者統計，12家客車企業展出的40款整車中，純電動車型共計23款，占比近6成。

此外，記者還發現，這23款純電動客車中，大多數為城市客車，其中8~10.5米車型占比近5成。“這與市場需求十分吻合。”海格客車技術負責人在接受記者采訪時表示，目前城市公交客車的容量需求正在發生變化，12米大容量車型需求不斷下滑;隨著軌道交通網絡布局逐漸完善，以及各地對公交線路滿載率普遍有考核要求，使得8~10.5米公交車需求量進一步增加。

本屆展會上，純電動客車不但熱度不減，展品的技術指標和整體品質也在不斷提升。從展出的客車產品來看，續駛里程有了明顯提高，尤其是中車電動C08低入口公交車的續駛里程已達到620km。除此之外，展品在輕量化、智能化、快充性、全生命周期使用成本等方面也有所突破。目前看來，純電動客車已逐步向“用得好”、“愿意用”的層面過渡。

“這也表明在補貼退坡大勢之下，純電動車型發展正逐步回歸理性。后補貼時代，新能源客車行業注定會掀起一場技術革命，本屆北京客車展上，這一趨勢已較為明顯。”某客車品牌負責人表示。

大部分企業完成城市公交造型換代

最近幾年，國內主流客車企業紛紛為城市客車進行全面的造型升級。本屆北京客車展上，宇通客車、比亞迪、金龍集團、福田歐輝等企業展示的城市客車，均采用了近兩年來全新的造型設計。

這些新的造型設計，一部分借鑒了企業出口車型的外觀，另一部分則為重新設計，與此前的車輛造型風格有著顯著區別。概括來看，全新造型的城市客車在前圍設計上，主要以“V”字形風格為主，在車身側面、前后圍的設計上，以大面積黑色區域(玻璃或漆飾)為主，整體面積達到車身側面的2/3左右。無疑，各家全新造型的城市客車讓人眼前一亮，但這其中卻或多或少帶有歐洲客車企業最新車型的些許“痕跡”，且一些車型在前后圍設計上整體感并不強。此外，全新的設計造型對于各地城市公交運營企業而言，也是一項新的挑戰，想要將車輛涂裝與新造型融為一體，還需下功夫多考量。

在車輛內部設計上，部分車型在燈光照明、飾板樣式的設計是值得稱道的。如比亞迪B系列城市客車、福田歐輝BJ6129EVCA等車型除車內常規照明外，還設有LED光源氛圍燈;金龍客車XMQ6115“地鐵巴士”城市客車不僅采用了碳纖維復合材料外覆蓋件，車內左右側飾板還采用了一體化成型工藝。

“隨著公共交通行業的轉型升級，以及乘客對公共交通工具需求趨于多樣化，中國客車行業也開始了設計美學領域的探索。”金龍客車造型設計室負責人表示，公共交通工具不但要具備準時、快捷等特點，還要有舒適的乘車體驗，車體內部與外部的美觀,已成為提高客車產品以及客運市場競爭能力的一個重要方面。

技術路線逐步趨同

純電動客車經過多年發展，其技術路線已逐漸趨同。在動力電池選型及驅動形式上，國內客車企業似乎已達成共識。本屆展會上，純電動客車無一例外地采用磷酸鐵鋰電池，其中一多半車型配裝了寧德時代生產的產品。

在傳動系統方面，技術路線趨同的特點則更為明顯。此前多年，國內生產的電動客車中，絕大部分以中央集中式驅動為主。這一形式與傳統動力客車的傳動系統差異很小，但使用電機驅動后，由于扭矩沖擊大，導致在實際使用過程中，時常出現車橋噪聲大，差速器主、被動齒輪過度磨損等問題。

本屆北京客車展上，多家零部件企業帶來了電驅橋產品，且在技術形式上相對統一，即同軸電驅橋、集成式電驅橋及輪邊電機橋。由比亞迪集團第14、17事業部整合而來的弗迪動力帶來了旗下全系電驅橋產品，包含適用于輕型車、載貨車的同軸橋、集成電驅橋及應用在城市客車上的輪邊電驅橋。展出同類產品的還有玉柴、中國中車、理工華創等企業。電驅橋的應用，無疑在很大程度上解決了此前傳統驅動形式存在的問題，也可提升傳動效率并進行輕量化設計。

此外，在公路客車方面，隨著國六排放標準的實施，客車需通過整車型式認證，因而在動力配置上也更加近似。本屆展會上，公路客車多采用濰柴WP9或玉柴YCK09系列發動機。(吳戈)

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