要想飛升上仙必先受天劫，2020年的中國汽車界可謂“天雷”滾滾，有歷劫升仙的，也有灰飛煙滅的。而作為第一道“雷”，由瑞幸財務(wù)造假劈向神州租車的也是全年最大的“炸雷”，身為中國租車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，神州租車的“劫”從年初渡到年尾，期間更是上演了北汽收購上汽截胡的大戲，一個“杯具”主角，硬生生變成了“接盤俠收割機”。

2020年4月2日，疫情剛平穩(wěn)之后的中國汽車界迎來第一個“大瓜”： 瑞幸咖啡被曝財務(wù)造假，涉及虛假交易22億元。一日間，瑞幸咖啡股價數(shù)次熔斷，而與瑞幸咖啡同一大股東和實控人的港股上市公司神州租車以及在新三板掛牌的神州優(yōu)車同步崩盤，前者盤中一度暴跌70%，后者股價迅速跌至歷史新低。

但讓人“佩服”的是，4月3日中午，神州租車董事長陸正耀依舊朋友圈里打雞血：“今天更要元氣滿滿!小伙伴加油!”在夫婦身價一夜間蒸發(fā)了97億元人民幣的時候還能“元氣滿滿”，網(wǎng)友感嘆成大事者果然有大“胸襟”。

沒人知道陸正耀為何表現(xiàn)的完全沒有心理陰影。在外界看來，此時的陸正耀并不服輸，至少他以小藍杯模式賦能汽車銷售，進而推動“汽車新零售模式”落地的實驗還沒有成功。2019年年初，陸正耀以白衣騎士的姿態(tài)，從北汽福田手中收購了巨虧的德國汽車高端品牌寶沃汽車，隨后召開千人大會，在舞臺中央宣布要復制小藍杯模式，顛覆原有利益鏈，打造汽車新零售業(yè)態(tài)。

最戲劇性的是，在神州租車試圖借股東華平投資來收購解困失敗后，當年賣寶沃給它的北汽在5月底來“雪中送碳報恩”，當然說“抄底”更準確，總之，北汽要借此控股神州租車。但更具戲劇性的是，一個月后北汽的老對手上汽出手截胡了，只不過“北上大戰(zhàn)”剛打就啞火，上汽和神州僅十天就談崩了。這讓“吃瓜群眾”頗為失望。

但或許和北汽凡舉收購都命運多舛的先天體質(zhì)有關(guān)，神州租車這塊肥肉在北汽遲遲未最終交易時，最終被亞洲最大基金公司銜走。最新消息稱，韓國私募巨頭、曾投資一嗨租車的MBK Partners(安博凱)以每股溢價過半的價格正式啟動了對神州租車的私有化收購要約。

整整十個月，神州租車在“接盤俠”們的來來去去中，身價不斷上漲。雖然仍保持著最大租車公司的身份，但神州租車的業(yè)務(wù)模式早在瑞幸爆雷之前就已屢被警告有觸礁危險。所以不得不說，在跟資本打交道上，陸正耀牌技了得。

在神州租車獲得救贖的同時，寶沃汽車這廂的命運卻讓人感嘆，從最大的商用車制造商到最大的租車公司，沒有一個能實現(xiàn)其真正的價值。福田也沒想到，賣個品牌還能爛尾，至今款項仍未收回。

神州憑借賣身一路逆轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的同時，汽車界越來越多的大佬也在擠入抄底接盤的隊伍中。在他們的努力下，一個個“雞肋”搖身一變成為“雞腿”。如果說神州租車是“接盤俠收割機”，那 “最強接盤手”則非吉利莫屬。先控股破產(chǎn)重組的力帆，后被傳欲收購停產(chǎn)裁員的國金，最近更是大手筆贊助了常年不回家的賈躍亭的FF項目。非邊緣企業(yè)不救的接盤思路，也充分顯示了吉利作為自主車企龍頭的霸氣。新造車企業(yè)拜騰的休眠性自救同樣激出了手持兩億美金再度歸來的富士康。而值得玩味的是，持續(xù)尋找資源整合機會的吉利，也與造車之心長存的富士康快速達成合作，成立了中國第一家公開接單的汽車代工公司，首個項目就是為賈躍亭的FF回國生產(chǎn)代工。忍不住感慨一萬句，無論從商業(yè)模式創(chuàng)新還是從助力海外人士回國之路的角度，李書福都是“第一人”。

作為跨界造車者，2017年靠收購觀致起家的寶能汽車則屬于習慣性接盤手，2020年在長安出局長安PSA后，寶能接盤而入，最新消息顯示，寶能汽車又與臨沂眾泰進入合作洽談階段，目標是拿下眾泰的臨沂生產(chǎn)基地。

洗牌、優(yōu)勝劣汰，這是汽車主管部門苦心孤詣想要達成的目標，在車企的自然生存法則和商業(yè)利益驅(qū)使下，這一局面正在以意想不到的方式形成。但更多的破產(chǎn)重組仍在路上的同時，更多的黑天鵝事件也隱于天幕，神州租車從接盤到被接盤的悲劇證明，“接盤俠”必然是一個高危角色。

關(guān)鍵詞： 神州租車 收割機