針對(duì)冬季電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程“打折”現(xiàn)象，重點(diǎn)攻關(guān)全氣候動(dòng)力電池技術(shù)，布局整車(chē)一體化智能高效熱管理技術(shù);聚焦大眾關(guān)心的新能源汽車(chē)安全性問(wèn)題，重點(diǎn)攻關(guān)高安全動(dòng)力電池技術(shù)和安全預(yù)警技術(shù);圍繞用氫成本偏高和重載燃料電池商用車(chē)商業(yè)化難的問(wèn)題，推進(jìn)大功率長(zhǎng)壽命燃料電池系統(tǒng)、高密度車(chē)載儲(chǔ)氫與供氫技術(shù)攻關(guān)，強(qiáng)化氫的制—儲(chǔ)—輸用全鏈條技術(shù)研究……

日前，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2021)高層論壇在線上舉行，科技部部長(zhǎng)王志剛演講時(shí)指出，面向未來(lái)，我們要堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，促進(jìn)創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展再上新臺(tái)階。

全球汽車(chē)的形態(tài)和格局正在重塑，“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”發(fā)展已是大勢(shì)所趨。“要準(zhǔn)確把握科技創(chuàng)新大勢(shì)，布局搶占新能源汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展新賽道。”王志剛強(qiáng)調(diào)，過(guò)去十多年間，我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展特別是電動(dòng)汽車(chē)科技創(chuàng)新取得了顯著成績(jī)，未來(lái)發(fā)展不要因?yàn)槊媾R的問(wèn)題和短板，特別是不能因?yàn)榭萍紕?chuàng)新沒(méi)有跟上而起大早趕晚集。

“圍繞創(chuàng)新鏈布局產(chǎn)業(yè)鏈，科技創(chuàng)新在我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。”王志剛說(shuō)，通過(guò)政策引導(dǎo)、市場(chǎng)主導(dǎo)、科技先行等多方共同作用，我國(guó)形成了一批國(guó)際一流的技術(shù)成果，誕生了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的新能源汽車(chē)企業(yè)，建立起了全球最完善的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

事實(shí)證明，我國(guó)在新能源汽車(chē)科技發(fā)展方面是具有前瞻性和創(chuàng)造性的。從2001年起，科技部就設(shè)立了電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)，確立了以純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)技術(shù)為“三縱”，電池、電機(jī)、電控為“三橫”的“三縱三橫”總體研發(fā)布局。

此后三個(gè)五年計(jì)劃中，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化集中攻關(guān)，國(guó)家將新能源汽車(chē)確定為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，逐步形成了以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)的組織模式，確立了“純電驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略，“新能源汽車(chē)”重點(diǎn)專項(xiàng)突破一批關(guān)鍵核心技術(shù)，進(jìn)一步提升了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)水平。

剛剛過(guò)去的2020年，在新冠肺炎疫情蔓延全球的大背景下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量逆勢(shì)上揚(yáng)，產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到了136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，連續(xù)6年位居全球首位。

不容忽視的是，我國(guó)新能源汽車(chē)科技創(chuàng)新仍然存在一些突出問(wèn)題。比如，一些基礎(chǔ)性問(wèn)題和底層技術(shù)還沒(méi)有完全搞清楚，具備性能躍升的前沿技術(shù)成果還不多;電動(dòng)汽車(chē)冬季性能受限、整車(chē)安全、大功率燃料電池缺乏等核心技術(shù)瓶頸問(wèn)題，嚴(yán)重影響我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)業(yè)發(fā)展;關(guān)鍵核心技術(shù)短板明顯，車(chē)規(guī)級(jí)芯片、車(chē)控操作系統(tǒng)、測(cè)試和驗(yàn)證裝備等嚴(yán)重依賴國(guó)外;應(yīng)用驗(yàn)證平臺(tái)、條件和場(chǎng)景缺乏，部分關(guān)鍵技術(shù)突破后，在高度商業(yè)化與規(guī)模化汽車(chē)市場(chǎng)中難以快速落地推廣。

直面難題，“十四五”新能源汽車(chē)科技創(chuàng)新如何發(fā)力?王志剛透露，科技部堅(jiān)持圍繞新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈部署創(chuàng)新鏈，堅(jiān)持“純電驅(qū)動(dòng)”發(fā)展戰(zhàn)略，堅(jiān)持“電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”的發(fā)展方向，按照新“三縱三橫”總體布局，以國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車(chē)”重點(diǎn)專項(xiàng)為牽引，并行推進(jìn)多條技術(shù)路線研發(fā)，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)、關(guān)鍵領(lǐng)域、關(guān)鍵產(chǎn)品，布局補(bǔ)短板和建長(zhǎng)板并重的創(chuàng)新鏈，從能源動(dòng)力、電驅(qū)系統(tǒng)、智能駕駛、車(chē)網(wǎng)融合、支撐技術(shù)、整車(chē)平臺(tái)等方面支持新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)。

“加強(qiáng)新能源汽車(chē)基礎(chǔ)研究與前沿技術(shù)創(chuàng)新，把實(shí)現(xiàn)‘從0到1’的突破擺在更加突出的位置。”王志剛表示，前瞻探索全固態(tài)動(dòng)力電池、基于新材料和新器件的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等下一代動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)核心關(guān)鍵技術(shù)，布局高安全自動(dòng)駕駛類(lèi)腦決策與人機(jī)共駕技術(shù)、車(chē)路云分層決策與網(wǎng)聯(lián)控制技術(shù)等智能駕駛技術(shù)，為產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的科技基礎(chǔ)。

與此同時(shí)，提升新能源汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)自主化水平迫在眉睫。“十四五”期間，科技部將加強(qiáng)新能源汽車(chē)科技方面的頂層設(shè)計(jì)和多學(xué)科融合，將在一批關(guān)鍵核心零部件，如車(chē)規(guī)級(jí)智能駕駛芯片、第三代功率半導(dǎo)體器件、車(chē)載操作系統(tǒng)、線控底盤(pán)等方面加大支持力度，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的自主可控，在智能化、新能源汽車(chē)領(lǐng)域加快實(shí)現(xiàn)自立自強(qiáng)。

“持續(xù)優(yōu)化新能源汽車(chē)科技創(chuàng)新體系。”王志剛說(shuō)，科技部將積極推動(dòng)構(gòu)建以企業(yè)為主體、產(chǎn)學(xué)研深度協(xié)作的新能源汽車(chē)科技創(chuàng)新體系，為科技成果高效轉(zhuǎn)化提供良好政策環(huán)境;充分發(fā)揮新能源汽車(chē)研發(fā)平臺(tái)對(duì)多種變革性技術(shù)的集成、牽引、推動(dòng)效應(yīng)，加強(qiáng)新能源、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等前沿新興技術(shù)的研發(fā)布局，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈和創(chuàng)新鏈的對(duì)接。同時(shí)，加強(qiáng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的國(guó)際科技合作，為暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)、塑造我國(guó)在國(guó)際大循環(huán)中的主動(dòng)地位筑牢創(chuàng)新根基。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車(chē)