疫情影響下，全球芯片供應緊張，汽車行業(yè)也受到波及。近日有消息稱，大眾汽車部分車型的關鍵零部件因為芯片短缺面臨生產中斷的風險。對此大眾中國回應稱，芯片供應確實受到影響，但情況還沒有傳聞中那么嚴重，目前正在積極尋求解決方案。比亞迪則表示公司本身具有芯片制造能力，不存在芯片短缺，全部車型正常生產。

目前我國汽車制造商所用芯片基本都由國外壟斷，自主品牌車企尤其是高端車型對進口芯片的依賴程度較高。提升國內汽車芯片自主能力，建立安全可控的芯片供應鏈，將成為本土車企下一步的頭等大事。

芯片短缺持續(xù)蔓延

全球半導體芯片供應緊張為何蔓延至汽車行業(yè)?

記者了解到，此次汽車芯片短缺主要是由上游芯片企業(yè)受疫情影響陸續(xù)停產，意法半導體公司罷工，東南亞芯片組裝工廠停工等多重因素導致，造成全球市場半導體缺貨嚴重。其中，車載電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)ESP和智能發(fā)動機控制系統(tǒng)ECO是受到汽車芯片短缺影響最大的兩個模塊。目前國內車企主要的供應商是大陸集團和博世兩家供應商，ESP和ECO則是許多高端車型的“標配”，受到芯片斷供影響的車企并不在少數。

對此，汽車零部件巨頭博世集團方面表示將竭盡全力保持供應穩(wěn)定，德國大陸集團方面則稱，盡管半導體生產商已通過擴大產能來應對近期激增的需求，但擴充的產能需要6到9個月才能實現(xiàn)，因此芯片短缺可能將持續(xù)到2021年。

“中國市場的全面復蘇進一步推動了芯片需求的增長，情況可能會變得更加嚴峻。”大眾集團相關負責人說。

大眾回應暫未受波及

雖然面臨潛在的芯片斷供風波，但大眾、比亞迪等車企目前尚未受到明顯波及。

昨天，大眾中國方面對記者表示，目前相關車輛的客戶交付沒有受到影響，同時正在密切關注事態(tài)發(fā)展，也已經和總部、相關供應商展開協(xié)調工作，積極采取應對措施。

上汽大眾相關負責人回應，由于全球芯片產業(yè)供應短缺，上汽大眾個別車型的生產受到一定程度的影響。“目前，德國大眾和大眾中國正與相關供應商開展協(xié)調工作，積極采取應對措施，相關車輛的客戶交付沒有受到影響。”上述負責人說。一汽大眾方面也表示，目前旗下大眾品牌、奧迪品牌和捷達品牌仍在正常生產，未受到影響。

在大部分車企正遍尋半導體芯片的同時，自主車企比亞迪卻很淡定，稱公司不僅自建了半導體產業(yè)鏈，還有部分余量可以進行市場化運作。

記者獲悉，本月初，比亞迪半導體上榜“2020全球獨角獸企業(yè)500強”前100位。比亞迪方面表示公司本身具有芯片制造能力，目前不存在芯片短缺，更不存在因此導致的停產問題，目前全部車型正常生產。

自主研發(fā)補鏈箭在弦上

有業(yè)內統(tǒng)計數據顯示，汽車芯片在全球芯片產業(yè)中的需求占比僅為10%左右，但受疫情因素影響，大量芯片產能向電子消費類轉移。此外，今年下半年以來中國汽車市場快速增長，也進一步加劇了芯片企業(yè)對汽車行業(yè)的供應壓力。

數據顯示，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模約為475億美元，但我國自主品牌車企芯片產業(yè)規(guī)模不到150億元，約占全球的4.5%，而我國汽車產業(yè)規(guī)模占全球市場達30%以上。有業(yè)內人士提出，隨著汽車智能化升級，芯片將代替發(fā)動機成為未來汽車產業(yè)的“生死命門”。

記者獲悉，就在上個月，中國汽車芯片產業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟成立，首批120余家成員包括整車企業(yè)、芯片企業(yè)、汽車電子和軟件供應商等，將協(xié)同聯(lián)動“政產學研用資創(chuàng)”各創(chuàng)新要素，補齊關鍵汽車芯片自主供給體系和內循環(huán)格局。可以預見的是，未來除傳統(tǒng)整車“三大件”外，建立屬于自己的“芯片”供應鏈或將成為整車制造商的頭等大事。實習記者 楊天悅

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