金秋九月喜豐收。我國乘用車市場也緊跟全國經濟復蘇步伐，收獲一個又一個佳績。中國汽車工業協會數據顯示，8月我國汽車產銷分別達到211.9萬輛和218.6萬輛，同比增長6.3%和11.6%。隨著各地小型車展全面鋪開，各種營銷活動為“金九銀十”造勢增加流量，9月旺季的氣息越來越濃。

除了在營銷上開足馬力，9月，乘用車企一改前幾個月較為穩妥的運營方式，在融資、人事、對外合作、后市場等多個方面進行調整，其變化之大令人驚嘆。也正是這種變化，讓我們看到了中國車市未來的希望。

?車企融資風生水起

疫情暴發以來，汽車產業受到巨大沖擊，面對資金鏈和供應鏈的風險和不確定性，車企開始融資備戰。隨著疫情得到有效控制，汽車產業迎來大規模復蘇。9月以來，車企融資更加密集。

車企本輪融資更多是為了未來發展謀篇布局，例如：積極擴產能、鋪渠道、搞研發等。當前，汽車新四化轉型加大了企業對資金的需求，也進一步加快了車企融資的節奏。

9月18日，長安汽車收到中國證監會批復，同意其非公開發行不超過約14.41億股新股。對此，長安汽車表示，此次定增將全方位擴大公司在技術、研發、品牌等方面投入，助力長安汽車向智能出行科技公司轉型;同時，亦將提升爆款車型產能，提升自主動力平臺、碰撞試驗等核心系統業務能力，進一步提高自身的綜合競爭實力;此外，也有助于增強公司的資金實力，滿足公司轉型發展的資金需求，優化資本結構。

9月15日，恒大汽車發布公告，通過配售新股的方式募集資金約40億港元，并在短時間內獲得了大幅超額認購，募資企業不僅包括騰訊控股、滴滴等互聯網巨頭，也包括紅杉資本、云鋒基金等頭部投資基金。隨后，恒大汽車在港交所發布公告稱，公司擬發行人民幣股份及于上交所科創板上市。

汽車產業是典型的資金密集型產業。恒大汽車首席財務官潘大榮表示，恒大汽車2020年上半年投入30億元，預計2020年下半年投入27億元，2021年投入90億元。汽車產業大手筆的投資，必然要依賴于融資，這也是恒大開拓新融資渠道的原因所在。

當前，電動汽車產業發展加速，前有特斯拉創造超高市值，拉高新能源汽車企業估值，相關企業備受資本市場的關注。特別是，當前電動汽車市場已經由政策推動向市場推動轉化，產業盈利預期向好，這也是相關企業受到資本大亨關注的重點。

經歷一輪又一輪的洗牌之后，造車新勢力終于迎來新希望。對于造車新勢力而言，不斷拓寬融資渠道，實現自我造血是當前重要目標。9月22日，威馬汽車宣布完成總額100億元人民幣的D輪融資，這也是造車新勢力史上最大單輪融資。而隨著此輪融資完成，威馬汽車將加大在智能技術研發、品牌建設、數字營銷和渠道拓展等方面的投入。

“眾多國內外造車勢力甚至電池零部件企業頻頻融資或者謀求上市，有的是為了企業當前能存活下去，有的是為了布局新產能，有的確實是為了應對汽車技術趨勢發展進行研發投入。”新能源汽車獨立研究院曹廣平指出，這些資金的使用受各方面的條件限制，其投入產出比是投資人應該關注的核心內容。

?智能網聯朋友圈建起來

較為明確的發展方向、愈加廣闊的市場空間，智能網聯汽車產業正在不斷吸引業內外企業的目光，但由于投資規模巨大，回報預期暫不確定，“打組合拳”的方式成為更多企業的選擇。

9月，智能網聯汽車領域的合資合作十分密集。廣汽蔚來聯合北大金秋、地平線、文遠知行、一嗨租車等構建軟硬件一體智能出行生態系統。廣汽蔚來創始人廖兵表示，作為一家科技創業公司，廣汽蔚來無法單獨完成整個生態服務的搭建。為此，廣汽蔚來與自動駕駛技術、汽車AI芯片、行業前瞻趨勢研究、出行場景化落地平臺等領域深具“模因”特質的合作伙伴強強聯手，合力推動“廣蔚模式”的落地。

威馬汽車發布IdeaL4全新科技戰略，并聯手高通、百度、紫光、芯鑫等合作伙伴，打造未來智能出行終端。以此合作為起點，威馬汽車成為首批將第三代高通驍龍汽車數字座艙平臺應用于量產車的品牌。

曹廣平指出，智能網聯作為新的技術趨勢，需要多行業多企業統一標準、共享數據、合作開發降低研發成本、各企業聯合爭取用戶。

9月22日，理想汽車與英偉達及德賽西威達成戰略合作，理想汽車將在2022年推出的全尺寸增程式智能SUV上率先使用NVIDIA Orin系統級芯片中運算能力最強的產品。在2020杭州云棲大會上，一汽-大眾和斑馬網絡在線簽署戰略合作協議。雙方將組建聯合產品團隊，共同規劃并設計車聯網主線產品，推進數字化汽車的持續迭代。一汽-大眾將借助斑馬的產品及能力推進大數據模型、數據中臺和數據治理的建設。

實際上，深度“捆綁”可使整車企業快速突破智能網聯方面的技術壁壘，獲得相對的優勢;零部件供應商也能保證其大規模投入，獲得穩定可預期的回報，且使開發的功能更便捷和實用，從而確立起不可替代性。

“智能網聯汽車產業的發展與傳統汽車產業有著較大的區別，它涉及車內娛樂系統開發、各功能模塊控制、車輛導航路徑規劃等，以后還會與自動駕駛功能進行交互，從而操控車輛。整車企業已無法簡單地通過定義某些通訊接口，便將整個模塊交給供應商進行開發，而必須要深度參與開發過程，以便掌握各種通訊接口的定義，迅速應對開發過程中遇到的問題。整車企業選擇幾家實力雄厚的合作伙伴進行聯合開發是必由之路。”一家自主品牌車企的自動駕駛負責人對記者說。

?從充電到換電

今年4月，財政部、工信部、科技部、國家發改委四部門聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》指出，采用換電模式的新能源乘用車補貼前售價不受30萬元的限制，給了換電模式很大的政策支持。7月，工信部副部長辛國斌表示，將大力推進充換電基礎設施建設，鼓勵企業研發換電模式車型，也會支持北京、海南等地方開展試點進行推廣。

趁著政策東風，9月15日，哪吒汽車“智能服務再升級——哪吒加電”在北京正式發布。該計劃是一項基于移動互聯網的加電解決方案，旨在通過廣泛的充換電設施網絡布局，為用戶提供便捷、專屬的加電服務。據介紹，除北京首批五大哪吒智能快充站，年內哪吒汽車還將在北京地區建設共20座“哪吒智能快充站”，實現“北京城市核心區5公里覆蓋”的目標。

隨著新能源汽車換電模式相關政策陸續出臺，越來越多的企業開始布局換電模式。目前新能源汽車的成本主要在于電池成本，而車電分離的模式可以很大降低購車成本。

在9月5日的一次研討活動中，蔚來汽車創始人李斌表示，明年，蔚來汽車將部署第二代技術的換電站，將持續完成在全國建立1000座換電站的目標，從用戶體驗出發，推動節能減排。此前，李斌曾強調，換電模式的推出，并不是要“殺死”現在應用更廣的充電模式。

9月16日，吉利科技集團智能換電站全國首發亮相，換電模式率先在重慶兩江新區落地，并計劃今年將在重慶建設完成35座換電站的建設。值得一提的是，吉利科技集團目前已在全國簽約的換電站超過1000座。

一方面是行業內熱火朝天的上馬項目，另一方面是行業內冷靜的聲音。上海市新能源汽車公共數據采集與監控研究中心主任丁曉華認為，對于換電模式來說，換電模式能否大規模推廣，在經濟層面是否具備可行性還有待觀察。

“除特殊領域外，我不是特別看好換電模式在私人用戶端能夠得到普及。”曹廣平認為。目前，換電項目火熱的原因恐怕是補貼政策彌補了換電路線成本高的缺陷。目前豐田的電動化車型幾乎都是電池和發動機緊密耦合的混合動力汽車，特斯拉的長壽命電池也是希望車電盡量長期合一，而某些企業突擊搞所謂車電分離的換電路線，還應該慎重。“建議可以小規模試驗，效果明顯以后再普遍推廣。”曹廣平說。

?人事換防頻頻

在疫情沖擊以及全球經濟下行的大背景之下，整車企業如何重振銷量與信心?在產品、戰略等方面調整的同時，人事換防也格外重要。

9月14日晚，江淮汽車發布公告稱，公司董事會近日收到董事兼副總經理佘才榮以及副總經理陳志平提交的書面辭職報告，佘才榮因個人原因，申請辭去公司董事、提名委員會委員及副總經理職務，陳志平因個人原因，申請辭去公司副總經理職務。

同期，另一家傳統車企廣汽也進行了人事大調整。廣汽集團方面宣布該公司對自主板塊進行了新一輪的人事和架構調整。這也是2019年8月以來，廣汽集團在自主板塊方面第二次較大規模的人事調整。不過，這更像是主動出擊，而非被動“走人”。這也和廣汽自主目前的現狀不無關系。8月數據顯示，廣汽本田和廣汽豐田的銷量占廣汽集團整體銷量的八成，而自主板塊僅占比18%。所以，加大力度推動自主板塊向上，也是廣汽集團此次大調整的主要目的。據悉，本次調整是對原整車事業本部的組織架構和職能進行補充和完善，并設立經營管理委員會與整車事業本部合署運營。廣汽集團對自主品牌事業一體化進行深化整合，將進一步推動自主板塊向上發展。

9月15日，寶馬集團大中華區啟動新一輪輪崗。此次輪崗涉及寶馬中國的五個銷售大區和一些相關職能部門的負責人。寶馬集團表示，本次輪崗將促進寶馬公司內部的專業知識、管理經驗和“最佳實踐”的相互借鑒和學習，從而提升管理團隊水平。

麥肯錫全球董事合伙人彭波對記者表示，傳統車企要在轉型中不被邊緣化，就要擁有與造車新勢力謀求生存一樣的危機意識、創新意識和敏捷的行動力。對于傳統車企來說，公司高層團隊應具備擔當精神和戰略定力。我們需要的是高層團隊的擔當精神，風險共擔，保持戰略定力，一致推動變革。同時，企業應大膽起用多元背景的年輕人，尤其在高管團隊。

“我們分析過，現有車企高層大多有超過20年的汽車行業經驗。通常科技公司的高層團隊都有多元化背景的年輕領導。從人才來源上看，為什么銷售團隊不從快消或互聯網企業招聘思路清晰的年輕人呢?研發團隊也可以大量補充來自科技企業或創業團隊的軟件類專業人才。”彭波說。

?線下營銷手段多元化

在疫情控制得越來越好且線上流量趨于飽和的當下，車企在保持線上流量的情況下，線下營銷活動也較前期更為火熱。尤其是在傳統的“金九銀十”銷售旺季，各大汽車廠家更是紛紛開啟線下活動，通過新品發布、新車試駕等一系列方式精準觸達潛在消費者。

9月2日，為了滿足不同消費群體的購車需求，比亞迪e2正式上市，其定位低于王朝系列，在保證品質的前提下，性價比得到了提升。新能源車企與燃油汽車一樣，已經開始逐漸下沉到二三四線市場的勢態。對于二三四線城市，e系列車型的品質和使用成本優勢，是消費者升級、換購的首選目標。

伴隨著北京車展的臨近，奇瑞旗下中型SUV，瑞虎8 PLUS馬上就要開啟預售，之后將于10月正式上市。9月22日，瑞虎8 PLUS開啟試駕活動，瑞虎8 PLUS提供了兩種動力可供選擇，分別配裝的是1.6T發動機和1.5T發動機+48V輕混。1.6T發動機最大輸出功率為145kW，峰值扭矩達到了290N·m。

新車發布以外，更多元的線下活動也紛紛開啟。近日，長安汽車“藍鯨雙驕”——逸動PLUS和銳程CC藍鯨版于無錫開啟藍鯨動力節油先鋒賽。本次節油賽活動路線覆蓋城市路段以及高速路段，通過真實多路況的動態體驗，讓試駕者在旅途中充分體驗長安汽車“轎車雙雄”的節油性能。

8月，比亞迪與中國皮劃艇協會在深圳正式簽約，成為“龍舟入奧戰略合作伙伴”，雙方在推動龍舟進入奧運會和設計研發“競技龍舟”等諸多領域展開專業深度合作。9月，雙方合作研發的全新競技龍舟將迎來首度亮相，并進行下水測試。本次下水測試成功的競技龍舟，將參加明年東京奧運會的表演項目。

9月底開幕的2020年北京車展更是本年度全球惟一國際A級車展。在車展前，車企通過發布最新技術、最新產品等多種形式為車展造勢。北京車展的盛況更是讓整個汽車業振奮。熱鬧非凡的氣氛，給車市旺季再添一把火。

關鍵詞： 車企 旺季