據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，我國已連續(xù)11年蟬聯(lián)全球汽車產(chǎn)銷第一。但近年來，隨著國內(nèi)汽車市場從增量轉(zhuǎn)向存量市場，我國汽車產(chǎn)銷已連續(xù)兩年下滑。對于中國車企來說，走出國門成為發(fā)展的必然之路。

相比于早已完成全球布局的國外車企，近些年來，迅速崛起的中國車企在走出去的過程中，需要時刻關(guān)注海外投資的各種風(fēng)險。近日，據(jù)外媒報道，因為中印兩國在邊境發(fā)生對峙，印度馬哈拉施特拉邦(Maharashtra)政府暫停了三筆來自中國的投資，其中包括長城汽車與北汽福田兩家汽車制造商及一家液壓設(shè)備制造企業(yè)，涉及投資總額超過500億盧比(約合人民幣47億元)。

?印度暫停長城與北汽福田的投資協(xié)議

印度工業(yè)部長蘇巴什·德賽(Subhash Desai)對外表示，這三家公司與印度的投資協(xié)議是在中印邊境沖突之前簽署的，印度外交部建議不再繼續(xù)與中國企業(yè)簽署任何進(jìn)一步的合作協(xié)議。德賽透露，在目前尚不明朗的環(huán)境下，他們將等待印度政府對相關(guān)投資項目宣布下一步政策，但他補(bǔ)充說，包括長城汽車在內(nèi)的三份協(xié)議并未被取消。

受此次風(fēng)波影響最大的是長城汽車。據(jù)了解，長城汽車在印度計劃投資的項目達(dá)到了377億盧比(約合人民幣35億元)，計劃在印度塔萊加和浦那(Pune)建立工廠，在當(dāng)?shù)仄?042名員工。今年1月，長城與通用汽車簽署了協(xié)議，收購?fù)ㄓ梦挥谟《人R加(Talegaon)的制造廠。其實早在2016年，長城汽車已投資2.8億盧比(約合人民幣2600萬元)在印度市場設(shè)立了班加羅爾研發(fā)中心，目前印籍研發(fā)人員已經(jīng)達(dá)到150人。

長城汽車還在今年2月份的印度車展上，展示了包括哈弗H9、F7、F5等在內(nèi)的主銷車型。按長城的產(chǎn)品規(guī)劃，將在2021年在印度推出第一款SUV新車。據(jù)了解，長城汽車是繼上汽集團(tuán)旗下MG品牌之后，進(jìn)入印度市場的第二家中國乘用車企業(yè)。

對于暫停印度投資協(xié)議的消息，長城汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受媒體采訪時表示，截至6月23日，長城汽車尚未收到印度政府方面的相關(guān)信息，公司對此消息不予置評，后續(xù)將持續(xù)關(guān)注事態(tài)進(jìn)展。

另一個被涉及的車企是北汽福田?？偛课挥谟《缺辈抗飦喖{邦(Haryana)的客車制造公司PMI此前計劃與北汽福田聯(lián)手，共同在塔萊加建立一家價值10億盧比(約合人民幣9000萬元)的電動客車制造廠，并創(chuàng)造約1500個就業(yè)崗位。

?出海面臨政策性、政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境等障礙

據(jù)了解，早在4月中旬，印度就頒布了“針對性投資限制令”，所有“與印度有陸地接壤國家”對印度直接投資，必須經(jīng)由印度聯(lián)邦政府的審批。該禁令適用于與印度有陸地接壤的中國、巴基斯坦、孟加拉國、緬甸等國家，其中，只有中國在印度有大量投資。

此次，中印邊境沖突導(dǎo)致的對外投資暫時擱淺，也反映出中國企業(yè)在“走出去”時可能面臨的風(fēng)險。實際上，不僅是印度，“金磚五國”里的俄羅斯和巴西等國家，在政策方面的波動性一直較大。

巴西曾經(jīng)是中國車企第二大出口市場，江淮與奇瑞在巔峰期每年能在巴西銷售1-2萬輛新車，奇瑞還在當(dāng)?shù)亟◤S組裝，布局產(chǎn)業(yè)鏈。但是，巴西屬于典型的拉美化國家，制造業(yè)空心化嚴(yán)重，同時政策朝令夕改，30%的工業(yè)稅嚴(yán)重影響中國車企在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)銷進(jìn)程。

此前，長城汽車在俄羅斯的合作項目，也曾傳出遭遇經(jīng)銷商欺詐的消息。

今年全國兩會期間，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英在建議中表示，中國汽車“走出去”有四大“痛點”：一是出口車輛價格低，汽車出口規(guī)模小、模式單一;二是品牌影響力不足，尚未形成世界級汽車品牌;三是出口政策體系不完備，金融服務(wù)瓶頸凸顯;四是境外風(fēng)險防范難度較大，匯率問題、全球經(jīng)濟(jì)低迷、地緣政治、國際貿(mào)易保護(hù)主義抬頭、法律法規(guī)風(fēng)險等都直接造成了我國汽車出口難度大。

?車企如何走好出海之路

從“引進(jìn)來”到“走出去”，中國自主品牌的發(fā)展讓世界為之注目。然而，從全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程來看，中國品牌仍然屬于行業(yè)的后來者，想要參與到全球化市場競爭，尤其是歐美發(fā)達(dá)國家市場，挑戰(zhàn)在所難免。

有業(yè)內(nèi)專家提醒投資者，進(jìn)軍國際市場，車企需綜合考慮當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)政策和國際政治經(jīng)濟(jì)環(huán)境等因素，進(jìn)一步強(qiáng)化風(fēng)險管控意識和能力，熟悉當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)和政策以及消費習(xí)慣，通過“入鄉(xiāng)隨俗”的產(chǎn)品，才能進(jìn)一步拓展當(dāng)?shù)厥袌?，并為更廣闊的全球化戰(zhàn)略做鋪墊。

此外，通過收購海外本土車企或工程，以本土制造融入當(dāng)?shù)厥袌觯蔀橹袊嚻蠹铀贊B透海外的捷徑。車企出海，不僅是汽車產(chǎn)品出海，更是品牌、資本和技術(shù)由外而內(nèi)的聯(lián)合出海。

日前，凱睿賽馳咨詢高級副總裁賈江偉也對《中國汽車報》記者表示，“當(dāng)前全球貿(mào)易壁壘處于歷史高位，再加上疫情影響，可能會促使更多國家利用貿(mào)易保護(hù)主義措施為中國車企設(shè)置更多障礙。“

對于海外市場尤其是東南亞等區(qū)域，由于當(dāng)?shù)貜?fù)雜的政治、文化因素，中國車企要想真正取得成功并不容易。對于中國車企來說，如何克服“走出去”過程中的各種阻礙，也是一堂必修課。長遠(yuǎn)來看，中國車企要想成為全球化品牌，還有相當(dāng)長的路要走。

關(guān)鍵詞： 長城