今年“兩會(huì)”期間，農(nóng)工黨界別小組向全國(guó)政協(xié)十三屆三次會(huì)議提交了《關(guān)于高質(zhì)量發(fā)展我國(guó)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的提案》，呼吁加大對(duì)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)的支持力度，加大力度推進(jìn)提高CNGV(壓縮天然氣汽車)壓力標(biāo)準(zhǔn)，其中關(guān)于“大力支持研究開發(fā)液化天然氣(LNG)乘用車”的建議，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。

這份提案稱，目前全球天然氣乘用車都使用壓縮天然氣(CNG)，研發(fā)LNG乘用車無疑是天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的重大技術(shù)創(chuàng)新，將使我國(guó)天然氣汽車技術(shù)走在世界前列，并帶動(dòng)全球天然氣汽車產(chǎn)業(yè)和LNG行業(yè)的發(fā)展。國(guó)家特聘專家、同濟(jì)大學(xué)教授韓志玉認(rèn)為，LNG乘用車是各大車企都沒有嘗試過的全新技術(shù)，很值得探討。

■LNGV更具市場(chǎng)前景

自1931年世界上第一輛CNG汽車問世以來，經(jīng)過多年的漫長(zhǎng)歲月，截止到2019年7月，全球天然氣汽車的保有量約為2780萬(wàn)輛。全球燃油汽車的總量主要集中于發(fā)達(dá)國(guó)家，但天然氣汽車的總量卻主要集中于發(fā)展中國(guó)家，我國(guó)天然氣汽車保有量早已位列世界第一，截至2018年年底，我國(guó)天然氣汽車保有量約為670萬(wàn)輛。

天然氣汽車是世界公認(rèn)的清潔能源汽車，具有資源豐富、排放清潔、使用安全、技術(shù)成熟和成本低廉的優(yōu)勢(shì)。我國(guó)政府一貫鼓勵(lì)和支持發(fā)展使用天然氣汽車，僅“十二五”以來，黨中央和國(guó)務(wù)院及國(guó)家有關(guān)部委發(fā)布的產(chǎn)業(yè)政策和法規(guī)文件中，至少有40余次提出明確要求。

農(nóng)工民主黨北京CNGV課題組、教授級(jí)高級(jí)工程師、全國(guó)“五一勞動(dòng)獎(jiǎng)?wù)?rdquo;得者、國(guó)務(wù)院特殊津貼專家洪詎介紹，天然氣汽車分為CNGV和LNGV(液化天然氣汽車)，CNGV的天然氣以高壓(通常20MPa以上)氣態(tài)儲(chǔ)存，LNGV的天然氣以液態(tài)儲(chǔ)存。CNGV儲(chǔ)存的氣態(tài)天然氣因能量密度小，所以續(xù)駛里程較短，一般為150～200km，只適用于出租車等小型車輛;而LNGV因?yàn)閮?chǔ)存的液態(tài)天然氣能量密度較高、續(xù)駛里程較長(zhǎng)，更較適用于公交、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域的大型車輛。

因?yàn)榻?jīng)濟(jì)性突出，天然氣價(jià)格明顯低于汽油，在西安、重慶等不少城市的出租車都使用CNG與汽油的雙燃料汽車;加之LNG的清潔環(huán)保特質(zhì)卓越，LNG重卡已經(jīng)成為打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”的利器，京津冀地區(qū)的不少柴油重卡都在政策的引導(dǎo)下更換為L(zhǎng)NG重卡，2019年LNG重卡市場(chǎng)更是異常火爆，很多廠家的相關(guān)車型供不應(yīng)求。

以自重3.5噸為界限，天然氣重型車以LNGV為主，CNGV為輔;但在輕型車市場(chǎng)卻清一色的CNGV，LNG乘用車則聞所未聞。洪詎介紹，因?yàn)長(zhǎng)NGV停運(yùn)過程中，低溫低壓鋼瓶?jī)?nèi)的LNG溫度升高，部分液態(tài)蒸發(fā)產(chǎn)生BOG閃蒸氣會(huì)沖開安全閥，把多余的天然氣排放到大氣中，以緩解儲(chǔ)罐內(nèi)部的壓力，避免爆炸險(xiǎn)情。

“車輛愈小、BOG排放占比愈大，既是燃料損耗，也會(huì)污染環(huán)境，還會(huì)引發(fā)二次災(zāi)害。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于2升的車輛和儲(chǔ)存容器小于150升的車輛都不允許使用LNG作為燃料，禁止LNGV停放在封閉的車庫(kù)之中。所以，LNG乘用車在目前還是屬于禁用范圍內(nèi)的車輛。”洪詎說。

他進(jìn)一步指出，現(xiàn)在市面上的油氣兩用CNG乘用車，屬于低水平的改裝車輛，動(dòng)力性下降約10%，燃?xì)庀牧烤痈卟幌拢欧盼镏小H碳顆粒有明顯降低，但增加了NOX排放，僅有節(jié)省燃料費(fèi)用的效果，雖受到出租車司機(jī)和網(wǎng)約車主的歡迎，但絕對(duì)不是天然氣乘用車的發(fā)展方向。

■兼顧經(jīng)濟(jì)與環(huán)保

“LNGV才是天然氣乘用車的未來。”在洪詎看來，LNG乘用車優(yōu)點(diǎn)眾多。首先，在國(guó)際天然氣交易市場(chǎng)，LNG的比重逐步提升，目前我國(guó)LNG儲(chǔ)備供大于求，售價(jià)僅約為汽油的2/3，經(jīng)濟(jì)效益顯著，未來應(yīng)用前景廣闊;其次，天然氣是目前惟一被認(rèn)可的清潔石化資源，自身結(jié)構(gòu)決定了其比汽油等二次能源更加清潔，也比CNG更加純凈，更易達(dá)到國(guó)六甚至更高的排放標(biāo)準(zhǔn);與此同時(shí)，LNG的能量密度與汽油幾乎無差異，能提供與汽油同樣的動(dòng)力性能和續(xù)駛里程，且加注方式和汽油無異，1～2分鐘即可加滿一輛乘用車。

目前LNG在重卡和公交車領(lǐng)域應(yīng)用效果良好，已經(jīng)積累了不少成功經(jīng)驗(yàn)，獲得了良好的口碑。而國(guó)內(nèi)汽車保有量中80%以上為乘用車，如果如此大體量的車輛能使用上更加清潔的LNG，其環(huán)境效益將不言而喻;同時(shí)，如果老百姓能以2/3的代價(jià)達(dá)到同樣的運(yùn)輸目的，這也是一筆了不起的經(jīng)濟(jì)效益。因此在洪詎看來，LNG乘用車不失為一條出色的技術(shù)路線。

“其他國(guó)家不研究LNG乘用車，是因?yàn)槠涮烊粴馄嚨谋Ｓ辛亢艿停鴩?guó)內(nèi)不研究的原因在于，業(yè)界認(rèn)為天然氣汽車技術(shù)難度大，液態(tài)儲(chǔ)存天然氣低溫低壓，氣瓶體積又過大，無法置于乘用車內(nèi)。事實(shí)上，這些問題從技術(shù)角度來看，有方可解。”洪詎說。

他介紹，研發(fā)LNG乘用車的關(guān)鍵，在于盡快開發(fā)出適用于小型乘用車的LNG低溫高壓氣瓶。他本人已有成熟的研發(fā)技術(shù)設(shè)想，利用當(dāng)前的材料和技術(shù)，可以開發(fā)出成本不太高(8000～10000元/只)的小型(65升、56MPa;或80升、45MPa或100升35MPa三種氣瓶都能盛裝25kg的LNG、續(xù)駛500km)低溫高壓氣瓶。不過，目前的技術(shù)難點(diǎn)是如何制定出該產(chǎn)品的低溫技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是如何確保氣瓶的耐低溫性能，以及如何考核氣瓶的低溫疲勞性能。這還需邀請(qǐng)高等院校的力學(xué)和材料研發(fā)團(tuán)隊(duì)，參與開發(fā)此類產(chǎn)品的預(yù)應(yīng)力分析和設(shè)計(jì)計(jì)算以及低溫利用，使該產(chǎn)品從研發(fā)開始的一切工作都處于嚴(yán)謹(jǐn)有序的氛圍中。

洪詎進(jìn)一步分析，低溫高壓氣瓶的研制不存在重大技術(shù)難題，可以根本上解決此前低溫低壓液態(tài)氣瓶體積大、有害氣體散發(fā)的問題。在此技術(shù)支持下的LNG乘用車，將比同檔次的燃油汽車成本僅高出16000～18000元。而因?yàn)樘烊粴鈨r(jià)格低于汽油，因此以普通家庭用車為例，多出的成本可在一年半到兩年中間收回，出租車則可在半年內(nèi)收回，之后便開始持續(xù)節(jié)省用車開支。

■需要技術(shù)、市場(chǎng)、政府三方努力

如此聽來，LNG乘用車既有經(jīng)濟(jì)效益，又有環(huán)保效益，可謂一舉多得。文章開篇的提案也建議國(guó)家重視LNG乘用車的研發(fā)，將其列入國(guó)家“十四五”重大科技攻關(guān)計(jì)劃，由科技部和工信部組織、引導(dǎo)支持相關(guān)科研單位和企業(yè)立專項(xiàng)開展研發(fā)工作，以促進(jìn)天然氣汽車產(chǎn)業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新和升級(jí)，帶動(dòng)LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

但《中國(guó)汽車報(bào)》記者在詢問了幾家車企對(duì)LNG乘用車的看法之后，幾乎沒有得到有效反饋，車企的反應(yīng)多是不了解、沒想法。而記者聯(lián)系到另一位與LNG乘用車項(xiàng)目密切相關(guān)的專家，對(duì)方則認(rèn)為宣傳這項(xiàng)技術(shù)還言之尚早。

韓志玉對(duì)此表示理解。他告訴記者，車企的研發(fā)方向跟著政策走，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的既定技術(shù)方向是純電動(dòng)汽車，在國(guó)家層面的能源戰(zhàn)略也是以電力為主，雖然國(guó)家一直倡導(dǎo)天然氣的使用，但沒有具體的扶持政策，天然氣汽車的地位很難得到重視。另一方面，天然氣雖廣泛存在于頁(yè)巖和可燃冰中，可謂取之不盡用之不竭，但囿于開采能力，特別是東部沿海地區(qū)少有加液站。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)加液站的數(shù)量?jī)H為3000多個(gè)，且加液站的建設(shè)成本約為加油站的2倍。

基于這樣的現(xiàn)狀，韓志玉認(rèn)為，國(guó)內(nèi)約有10個(gè)省份為“富氣”地區(qū)，且中國(guó)地大物博，不應(yīng)該簡(jiǎn)單規(guī)劃一種汽車技術(shù)路線，應(yīng)體現(xiàn)出能源多元化的格局，在富氣地區(qū)用車頻率較高的運(yùn)營(yíng)車輛領(lǐng)域，可率先推廣LNG乘用車。而洪詎也認(rèn)為，既然CNG雙燃料車性能提升遇到天花板，可優(yōu)先考慮將目前保有的幾百萬(wàn)輛CNG乘用車升級(jí)為L(zhǎng)NG乘用車。

當(dāng)然，韓志玉也補(bǔ)充說，大力研發(fā)LNG乘用車還有幾個(gè)問題仍需妥善處理。第一，相關(guān)車型續(xù)駛里程要保證在500公里以上，否則缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力;第二，以前CNG汽車的高壓氣瓶置于后備箱侵占空間備受詬病，LNG乘用車想要為天然氣車正名，技術(shù)創(chuàng)新必不可少，如奧迪CNG車型將氣瓶一分為四置于車底，就是一種創(chuàng)新的體現(xiàn);第三，為避免走CNG雙燃料汽車的老路，LNG乘用車必須匹配專門研發(fā)的高性能的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是在汽油機(jī)的基礎(chǔ)上改造。

“與電動(dòng)汽車相比，LNGV的制造成本和用車成本都較低，所以我覺得市場(chǎng)接受應(yīng)該不成問題，關(guān)鍵在于企業(yè)從發(fā)動(dòng)機(jī)到儲(chǔ)存氣瓶，開發(fā)出讓老百姓用著放心、舒心的產(chǎn)品。同時(shí)，在市場(chǎng)化方面，增加加液的便利性。如果國(guó)家在政策上再給予一定支持，不一定是補(bǔ)貼，而是給予與電動(dòng)汽車同樣的路權(quán)等支持，LNG乘用車將迎來更美好的明天。”韓志玉說。

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