“借助新基建的快速發展，今年將成為車聯網商用元年。”正如剛剛獲得Pre-A輪融資的華礪智行創始人、首席執行官邱志軍對智能網聯汽車發展的判斷一樣，以車聯網為起點的車路協同，將伴隨著更多車聯網的商業應用加快發展。與以往車路協同只是一種技術路線被以中國為代表的市場探索不同，在后疫情時代，車路協同正在全球范圍得到廣泛支持，且更注重協作的力量。

■政策推動車路協同

2月，11部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》，明確指出要結合5G商用部署，推動5G與車聯網協同建設。隨后工信部發布《汽車駕駛自動化分級》國家標準報批公示，首次制定了我國的自動駕駛汽車分級標準。5月12日，交通部發布《關于深入推進公路工程技術創新工作的意見(征求意見稿)》，就深入推進公路工程技術創新工作明確，要加快推進智能感知、北斗衛星導航系統、5G通信等技術在公路工程和路網管理中的應用，依托公路復雜交通環境的測試和試驗，推動車路協同技術發展和智慧公路建設。車路協同得到政策支持駛上發展快車道。

近日，交通運輸部在智慧交通、互聯互通技術發展方面發布了多個文件，針對道路端的車路協同技術與自動駕駛、北斗衛星導航系統的應用提出規劃與要求。4月29日，交通運輸部辦公廳發布《關于充分發揮全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺作用支撐行業高質量發展的意見》，提出要推進貨車車載終端裝備升級。《公路工程適應自動駕駛附屬設施總體技術規范(征求意見稿)》，也明確當前我國自動駕駛已經進入產業化前期，在公路工程方面需要新標準、新要求。交通部公路科學研究院相關負責人曾表示，根據車路協同和智慧公路方面已有的實踐經驗及成果，為更好地在相關領域進行示范應用，交通運輸部正在明確帶有人工智能特點的公路安全設施、公路管理設施和其他附屬設施應具備的總體技術要求，進一步指導公路工程升級建設。作為路的責任主體，交通運輸部也加快了車路協同的推進速度。

在政策推動下，今年很多地方政府上馬一批車路協同和智慧交通項目。3月，百度Apollo接連中標重慶、合肥、陽泉三地智慧交通項目更是一舉將車路協同和智慧交通的熱度推向了頂點。

■新基建創造基礎條件

自3月初中央部署加快新型基礎設施建設進度以來，地方新基建的步伐明顯加快。最近一個月，江蘇、上海、天津以及廣州、昆明等多地連出新政，圍繞5G、人工智能、工業互聯網等重點領域，投資規劃一批千億元、萬億元級新基建項目，并謀劃千億元級產業集群。浙江、成都等地正在醞釀新基建專項規劃和投資指導意見。業內預計，到2025年，5G、工業互聯網等新基建領域的投資將達10萬億元，帶動相關投資累計或超17萬億元。地方新政中，加大新基建項目的投資與落地力度是重頭戲。廣州近日新簽約16個數字新基建項目，總投資額566億元，覆蓋領域包括人工智能、大數據、數字產業等。其中，廣州開發區與百度公司簽訂全面戰略合作協議，雙方達成共識，共同建設粵港澳大灣區智能網聯示范高地。據了解，百度將與廣州開發區共同就粵港澳大灣區智能網聯示范高地建設，開展包括車路協同路網基礎設施、智能信號燈控制系統、智能停車泊車等相關應用項目的建設。

中國工程院院士李德毅表示，現在智能化越來越重要，加上5G和道路的智能化，讓自動駕駛變得越來越可能。過去的自動駕駛可以說主要是單車智能，智能網聯則可以被認為是能自動駕駛的生態環境。現在，人車路三個要素結合起來，就是中國的自動駕駛和智能網聯的特色。中國一汽研發專家周時瑩也認為，新基建有望助推智能駕駛充分實現人、車、路的有效協同，提升交通安全，提高通行效率。“單車智能的成本很高，要實現L4級及以上的高度自動駕駛，只有‘聰明’的車還遠遠不夠。而新基建將加速智慧交通的建設，實現車與車、車與路之間的有效協同，打造智能交通體系，為智能網聯汽車指明新的發展方向。”北汽藍谷信息黨委副書記、總經理李曉龍也表示，新基建將從“連接”和“算力”兩個維度重構汽車全產業鏈的協同生態、價值創造體系。通過新基建的快速推進，車路協同在路端有了強有力的支持之后，發展速度將加快。

■協同發展深入產業鏈

車路協同最早由中國提出，是面向完全的無人駕駛、區別于單車智能的另一種技術路徑。隨著技術的發展和L3等中級自動駕駛在實際運行中出現的問題、道路測試積累的數據，越來越多的參與主體尤其是政府管理者意識到車路協同和協同發展的重要性。清華大學車輛與運載學院教授楊殿閣在接受記者采訪時強調，美國發布《確保美國自動駕駛汽車技術的領導地位：自動駕駛汽車4.0》，與前三版政策均由交通部制定和發布不同，這是由總統行政辦公室科技政策辦公室、交通部共同制定和發布，核心主題是強調統一和協作，全力推動自動駕駛的發展，提高交通系統層面的發展，確保美國的領先地位。美國強調協同發展，在一定程度上，說明其對中國倡導的車路協同的協調統一發展路線的認同。隨著技術的發展，和各級別自動駕駛技術測試、應用呈現出的需求，車路協同、協同發展將被更多國家接受。

剛剛拿到Pre-A輪融資的華礪智行，作為一家車路協同解決方案提供商，正在得到越來越多的支持，其此輪投資的投資方正是信中利和上汽資本，而且上汽資本在天使輪就參與了對華勵智行的投資。上汽資本連續兩輪對一家車聯網系統解決方案提供商的投資，也在一定程度代表了整車廠對車路協同技術發展的重視，希望通過投資、合作等方式搶占做好車路協同技術儲備。據了解，華勵智行不僅在國外參與了多個車路協同項目推進，在國內其發展也是多樣化的。企業端，為包括東風汽車在內的無人駕駛小巴提供V2X全棧解決方案;在地方政府層面，為武漢、蘇州、青島、長沙和嘉興等地參與地方政府車路協同的落地，包括智能網聯汽車測試示范區的建設等。從華勵智行這家典型的車路協同系統解決方案供應商的發展看，在車路協同的發展過程中，參與主體眾多，涵蓋汽車制造商、車聯網相關硬件和軟件提供方、基礎設施建設各方主體和地方政府等管理方，產業鏈長且參與主體眾多，每個環節都不是單一主體可以完成的，而要推動車聯網的發展有必須借助全產業鏈上下游的力量。因此，在車聯網的發展過程中，協同發展顯得尤為重要。2～3月間，多家車聯網產業鏈相關企業，如小馬智行、馭勢科技、白犀牛、慧拓智能、新石器、滴滴等企業都獲得新的投資。車路協同新創公司成為資本寵兒。

發揮協同、合作的力量更快推動車路協同的發展，不僅被美國在內的很多國家認同。在市場層面，車企、傳統汽車電子零部件供應商的一眾責任主體，也在積極發揮協同合作的力量。幾乎每家車企在智能網聯汽車方面都有多家合作伙伴在軟硬件等多個領域展開合作、共同開發，甚至一個領域往往有多個合作伙伴，甚至聯合其他車企或其他力量進行三方甚至多方共同合作。比亞迪、上汽、吉利、一汽、東風等車企還以各種形勢參與芯片的研發，將觸角延伸至智能網聯汽車的各個領域。5月13日，銀江股份與大唐高鴻加入百度Apollo生態，百度Apollo將與銀江股份在各自優勢城市開展基于車路協同、智能信控及交付的合作，加速城市交通智能化發展。百度在和多家車企如長城、吉利、比亞迪合作的同時，也積極參與各地車路協同、智慧城市的項目建設。協同合作的步伐正在加快且深入產業鏈上下游，向更廣闊的范圍拓展。

關鍵詞： 車路