共享單車行業在經歷多年野蠻生長后正在步入新的發展階段。近期，哈啰出行、青桔單車相繼獲得新一輪融資。隨著新的資本加持，共享單車行業是否會重演往日的“燒錢大戰”?專家認為，共享單車已告別燒錢補貼、惡性競爭的粗放式發展時期，如何運用技術手段提升供需匹配效率、增強精細化運營能力，已成為行業未來比拼的重點。

再獲資本垂青

共享單車作為共享經濟領域的典型代表，被視為交通出行領域供給側結構性改革的新興力量。在經歷了前些年的無序競爭和殘酷洗牌后，共享單車行業已從前些年的摩拜、ofo“雙寡頭”時代，演進為如今的哈啰、美團單車、青桔單車“三國殺”格局，而資本也依然對這一領域持有熱情。

哈啰出行聯合創始人、CEO楊磊近日接受媒體采訪時表示，公司已在2019年底完成新一輪融資，螞蟻金服等老股東已參與。

“哈啰的核心思考是希望在未來幾年擴大公司新業務發展，持續在新的業務領域、新的技術方向上進行更多的投入”。楊磊表示，哈啰會著眼于公司具體發展節奏去判斷是否需要新的融資。目前，哈啰現金儲備充足，這也是哈啰創業歷史上現金最多的時期。

滴滴旗下共享單車品牌青桔單車近期也獲得超過10億美元融資，由君聯資本領投，另一家國外基金跟投，這也是青桔單車的首輪融資。

此外，美團自2017年耗資27億美元收購摩拜單車后，摩拜單車留下的舊單車已逐漸被新的美團單車所替代，單車使用入口也逐漸轉換為美團APP。美團相關負責人此前表示，美團單車將成為美團在2020年的投資重點之一。

針對行業新一輪投資現象，楊磊認為，“這說明共享單車以及兩輪出行領域具有非常大的潛力，從發展角度看仍有很大空間去挖掘，所以資本才會看好，才會持續給錢。”

轉向精細重“質”

共享單車解決了用戶短距離出行的痛點，具有真實需求。從2016年底開始，投資人對共享單車模式不斷看好，大量資金涌入這一行業。作為行業先行者的ofo和摩拜，曾獲得大量融資，并進行擴張。但是，在ofo和摩拜業務擴張的背后，隱藏著一個致命問題：兩家公司的商業模式都跑不通。到2017年底，兩家公司都處于嚴重失血中，賬面現金根本不夠支撐公司未來幾個月的發展。

東興證券近日發布研報指出，ofo和摩拜的失敗，主要原因在于它們在自身商業模式不成立的情況下，盲目追求增長，導致其經營和投資現金流均為負。雖然有巨額融資，但仍然趕不上燒錢的速度，最終導致資金鏈斷裂。

“共享單車業務看起來門檻不算很高，前幾年普遍認為只要把車投下去，在城市里流動起來，就可以讓業務順暢地跑下去。”哈啰單車事業部總經理褚軼群表示，其實共享單車的行業門檻很高，這個門檻不是資金等門檻，而是整體環境的復雜性和企業運營質量的把控水平。

業內認為，共享單車行業的競爭方式已經改變，行業整體逐漸趨于理性，競爭已從早期粗放的規模和量的競爭，轉向對成本的控制和精細化運營，聚焦效率和質量的比拼。

據哈啰出行執行總裁李開逐介紹，核心是如何通過有效手段來獲取運營效率的提升。比如，行業早期將車投放下去后，運營管理粗放，供需匹配度不高，于是哈啰通過實施網格化管理、依托運營數據來尋找熱點。以前，線下的很多運維工作是靠經驗驅動，而現在已轉變成借助AI技術，運用總部算法來驅動前線干活，實現了效率的提升。

未來盈利可期

東興證券研報指出，隨著行業競爭逐步趨緩，各家共享單車公司紛紛提價，其盈利模式已經出現了大幅改善。

據李開逐介紹，共享出行以高頻、剛需的基礎民生消費為主，隨著復工復產工作的推進，哈啰的業務量也呈現階梯式復蘇態勢，目前哈啰的整體業務量已恢復到去年同期的八成左右。

美團單車近期報告顯示，截至4月8日，美團單車全國日均騎行量較2月增長410%。報告稱，部分城市已經恢復至疫情前水平。其中，西安的美團單車騎行數據在3月底已完全恢復至疫情前水平，昆明、深圳、杭州也于4月8日前回歸正常水平。

據哈啰透露，哈啰共享單車和助力車業務在2019年已獲得一些毛利，隨著業務持續發展及效率持續提升，公司2020年實現整體盈虧平衡是可預期的。美團2019年財報也顯示，美團共享單車業務和網約車業務已經成功收窄虧損。

基于對消費需求和城市出行需求的洞察，哈啰方面認為，共享單車已經進入3.0時代，即企業與政府進入共建共享、共管共治、共同推動城市美好出行的時代。比如，目前哈啰正在部分城市進行試點，依托電子圍欄、藍牙道釘與物聯單車的交互，引導用戶規范文明用車;與城市服務、政府管理緊密聯動，真正融入城市公共出行領域，助力提升城市綜合出行效率。

關鍵詞： 共享單車